Caschi Pazzi E Fantastici

Per determinare quanto si è evoluta la tecnologia ciclistica e perché il tuo casco è più fresco e sicuro che mai, dai un’occhiata a questi 11 caschi innovativi.

Francois Xavier Marit/AFP/GettyImages

Dal primo Tour de France nel 1904, i corridori hanno indossato varie forme di copricapo per comfort, protezione e stile. Questi stili si sono sviluppati nel corso degli anni: cappelli da strillone di lana, berretti di cotone a tesa larga, retine per capelli in pelle, oltre a una lunga lista di stravaganti esperimenti di aerodinamica.

Sebbene alcuni puristi sostengano che lo stile sia andato fuori dalla finestra nel 2003, quando i caschi rigidi certificati sono diventati obbligatori, la maggior parte dei motociclisti in questi giorni è contenta di avere la protezione, anche se mai più assistere a personaggi come Fausto Coppi e la sua cuffia assolutamente pomata che scivola nel vento . Esattamente come ruote, telai e altri componenti, i caschi di oggi sono parti di apparecchiature ad alte prestazioni tecnologiche, sviluppate attraverso ingegneria avanzata e costosi test sui caschi.

Ecco uno sguardo ad alcuni dei caschi più importanti che abbiamo visto negli ultimi anni al Tour de France.

Dal 1900 agli anni ’70 storici: la retina per capelli
Lo stile di casco più duraturo (finora) del Tour era anche il meno efficace per la protezione dagli urti. Dai primi anni del 1900, i corridori iniziarono a indossare copricapi realizzati con strisce di pelle e lana.

1985: Cinelli Aerolite
Le immagini più durature di Bernard Hinault al Tour sono ovviamente un uomo in giallo, che non sfoggia nient’altro per protezione che una folta ciocca di capelli castani. Ma il tasso è stato uno dei primi ad adottare la nuova tecnologia ed era sempre alla ricerca di un vantaggio nelle prove a tempo. Nel 1985, il suo sponsor Cinelli ha creato questo casco Aerolite, considerato all’avanguardia al momento. Indossandolo, Hinault ha vinto il prologo e ha ottenuto un quinto titolo del Tour da record.

L’Aerolite è stato creato appositamente per scopi aerodinamici, senza imbottitura, senza porte e senza funzioni per la protezione dagli urti su strada. Sebbene i caschi da bici aeronautica fossero emersi in occasione di eventi su pista tra cui i Giochi Olimpici del 1984, il Tour de France non aveva mai visto nulla di simile all’Aerolite. Il suo profilo generale, un involucro di plastica con una forma a coda di rondine, ha stabilito un nuovo linguaggio di design per quasi tutti i caschi da cronometro che ne sono seguiti.

1989: Giro Aerohead
Anche se la Cinelli Aerolite ha iniziato la conversazione, questo è il casco che ha legittimato il concetto che l’aerodinamica è cosa nelle corse ciclistiche. E il suo design è stato un po ‘un’improvvisazione: quando l’UCI ha vietato il casco TT a coda lunga di Greg LeMonds dopo il prologo del 1989, il suo ospite del casco Giro era pronto. Abbiamo costruito una variante più breve e l’abbiamo consegnata poco prima della cronometro Stage 5 che Greg ha vinto, ha dichiarato il GM del Giro Greg Shapleigh. Questa è stata la grande presentazione del casco e del manubrio aerodinamico di Greg, e ha suggerito che fosse un concorrente per il successo. LeMond è arrivato nella fase finale TT 50 minuti dietro il leader della classifica generale Laurent Fignon. Mentre Fignon ha corso insieme alla sua coda di cavallo che sbatteva alla fine, LeMond ha assalito il percorso di 24,5 km a Parigi indossando questo casco a coda di rondine radicale, che Giro ha conosciuto come Aerohead Bullet . Ha una media di circa 55 km/h,ha battuto Fignon di 58 secondi e ha vinto il Tour di otto secondi, il margine di successo più vicino.

1994: Limar F104
Con un background nei caschi da bici, il marchio italiano Limar ha prodotto il suo primo casco in polistirene espanso (EPS) alla fine degli anni ’80, un periodo in cui la maggior parte dei professionisti europei correva ancora con retine in pelle. Limar ha collaborato con il gruppo Gianni Bugnos Gatorade nel 1993 e il due volte campione del mondo ha dichiarato di volere un casco hardshell più leggero con una maggiore ventilazione. È arrivato l’F104, insieme a 10 grandi prese d’aria, una coda affusolata che è stata progettata con l’analisi della galleria del vento e la pretesa di essere il casco da ciclismo su strada più leggero al mondo.

1994: Sub 6 . specializzato

1999: Giro Rev V
Tra la fine degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000, i layout dei caschi aeronautici sono diventati grandi e audaci. Code lunghe e appuntite. Protezioni per gli occhi integrate. Superfici frontali lisce prive di prese d’aria. La maggior parte del credito Lance Armstrongs si fidava dell’asso dell’aerodinamica John Cobb per questa particolare tendenza. Lavorando con Armstrong presso il tubo terminale della Texas A&M, Cobb ha avuto l’idea per il Rev 5. Il concetto di Cobbs era di mantenerlo aerodinamico anche quando Lance abbassava la testa e la coda del casco si sollevava in aria, ha affermato il GM di Giro Greg Shapleigh. Il team Giros ha costruito e consegnato un prototipo poco prima del prologo del Tour 1999. Armstrong ha vinto il prologo e due cronometro individuali, e i concorrenti hanno continuato a imitare il design per anni. Dal momento che i caschi non erano ancora obbligatori al Tour, questi erano in realtà solo carenature per la testa: gusci di plastica realizzati per miglioramenti aerodinamici, non protezione,e il Rev V non è mai stato prodotto per i consumatori.

2008: Specialized S-Works 2D
Dopo la morte di Andrei Kivilev per un incidente a Parigi-Nizza, l’UCI ha finalmente reso obbligatorio il casco per il Tour 2003. Una nuova era si è aperta mentre i produttori si affannavano per progetti che potessero superare le certificazioni (e anche le richieste irregolari dei ciclisti). Il peso era un problema, come sempre. Quando Specialized ha introdotto il 2D a meno di 200 grammi, ben il 30% più leggero del modello che ha sostituito, ha stabilito un nuovo punto di riferimento. Il nome fa riferimento alle sue tecnologie chiave: schiuma a doppia densità. I pezzi laterali presentavano schiuma ad alta densità, mentre le parti centrali/superiori utilizzavano schiuma a densità inferiore. Indossato da un certo numero di squadre di esperti come Gerolsteiner, Silence-Lotto e Lampre-Fondital, il 2D aveva un’enorme porta orizzontale nella parte anteriore e prese d’aria di scarico verticali alte e simili a pinne dal bagagliaio. Uno scheletro interno in fibra di Kevlar teneva tutto insieme.

2012: Giro Air Attack
L’Air Attack ha debuttato al Tour 2012. Chris Bullock, un designer di caschi a contratto che ha completato il lavoro per Giro, Specialized e Giant, collega i punti all’Air Attack a un concetto di casco Giro noto come Bug che è stato inizialmente creato prima delle Olimpiadi del 1992. Quasi 20 decenni dopo, il team Garmin-Sharp ha avuto l’idea di ottenere un casco per velocisti. Volevano che i domestici tornassero nell’auto della squadra prima della fine e scambiassero i caschi con i velocisti, ha detto Bullock. Giro ha guardato indietro nel Bug, ha implementato alcune delle sue idee di design del cuore e ha creato il casco per velocisti per il team Garmin. 2 decenni dopo, è emerso nel Tour come casco aero da strada Air Attack. Giro ha affermato che l’Air Attack aveva il 12% in meno di resistenza e il 97% della potenza di raffreddamento del suo casco da strada Aeon.

2014: Bell Star Guru
Due anni dopo l’avvento dei caschi aerodinamici da strada, Bell ha introdotto una nuova svolta chiamata Active Aero. La versione Star Pro, iniziata insieme alla squadra Belkin al Tour 2013, ha permesso ai corridori di accendere o spegnere i caschi in stile aerodinamico durante la guida. L’idea era semplice: a suo modo aerodinamico, lo Star Pro riduceva il raggio di azione proprio come qualsiasi altro casco aerodinamico. Ma le prese d’aria potrebbero essere aperte anche tramite un semplice pulsante a scorrimento sulla parte superiore del casco. Lo Star Guru presentava anche uno scudo per gli occhi incorporato che utilizzava un supporto magnetico. Il layout ha funzionato abbastanza bene per i corridori Belkin Lars Boom, che hanno ottenuto un trionfo in solitaria nella quinta tappa, una giornata brutale di pioggia, vento e strade acciottolate nel nord della Francia.

2014: Kask Protone

2015: Sistema MIPS
Il produttore svedese di caschi POC è stato il primo a utilizzare la tecnologia multidirezionale a impatto (MIPS) nei caschi da ciclismo. Il sistema MIPS si basa su 19 decenni di ricerche accademiche e sperimentazioni in Svezia e utilizza un rivestimento interno a basso attrito con un sistema di fissaggio elastomerico, che secondo il produttore aiuterà a ridurre il pericolo di lesioni. Negli impatti angolati, il sistema MIPS consente alla fodera in schiuma del casco di ruotare indipendentemente solo di pochi millimetri attorno alla mente del ciclista e deviare l’energia, e alcuni test dimostrano che MIPS può ridurre la quantità di forza di rotazione trasferita alla mente in alcuni specifici impatti.Anche se POC è stato il primo ad utilizzare MIPS in un casco da bicicletta, il Giro Synthe, lanciato solo questo mese, sarebbe stato il primo ad essere utilizzato al Tour de France. Tre squadre, BMC, Katusha e IAM, sono con essa al Tour.