Nuovi mozzi in carbonio insieme a un nuovo cerchio in carbonio preparato tubeless profondo 25 mm creano un set di ruote liscio, leggero e molto costoso
ENVE Compositi
Se hai guardato la tua bici da strada di recente e hai pensato, voglio più carbonio, ho bisogno di tubeless e adoro comprare cose fatte negli Stati Uniti, dovresti iniziare a indossare un cappello di latta, perché ENVE ti legge nel pensiero. L’azienda ha un mozzo e un cerchio nuovi di zecca che soddisfano tutte le tue esigenze.
I mozzi hanno un nome facile che sottocompensa: ENVE Carbon Road Hub. I cubi in fibra di carbonio, prodotti nello stabilimento di ENVEs Ogden, nello Utah, iniziano come due metà: ciascuna metà è modellata come un pezzo contenente flangia e fori parlati, che vengono uniti insieme e infine co-stampati per creare il guscio finale. Enve stimola il cuore come equilibrato, tenendo conto dell’affidabilità, della forza, del peso, della rigidità e dell’efficienza.
Il mozzo posteriore utilizza un sistema a cricchetto a stella DT-Swiss, il corpo del conducente e l’asse (l’asse anteriore è il layout ENVE); è affidabile e le parti di ricambio sono facili da trovare. L’ibrido ceramico (piste metalliche e sfere in ceramica) proviene da Ceramic Speed. I cerchi per copertoncino in carbonio SES 2.2 sono predisposti per tubeless e presentano una superficie frenante resistente alla pioggia.
I mozzi sono disponibili solo per freni a pattino, insieme a 20 fori anteriori e 24 posteriori; Corpi pilota Campagnolo o SRAM/Shimano; e sono solo a rilascio rapido (sebbene la parte posteriore possa essere aggiornata all’asse passante con parti DT).
ENVE afferma che il peso dei mozzi è di 232 g: 74 grammi all’anteriore, 158 g al posteriore. Al contrario, un mozzo DT-Swiss 240s per raggi J-bend è 314 g (dichiarato), anche se un mozzo Chris King R45 è 318 g (dichiarato). Costo? Tieni duro i tuoi cappelli di stagnola, perché la vendita al dettaglio proposta è Sì, solo per i mozzi. Un intero set di ruote Smart ENVE System costruito con tutti i Carbon Road Hub sarà venduto per tubolare o copertoncino.
Questo presenta un grande seguito nell’altro nuovo prodotto di ENVE: il cerchio SES 2.2 Clincher, anch’esso prodotto a Ogden. Mentre altri cerchi SES hanno profondità e larghezze differenziate davanti e dietro, il cerchio 2.2 è esattamente lo stesso tutt’intorno. L’unica differenza è che il cerchio anteriore ha 20 fori e il posteriore ne ha 24.
ENVE SES 2. Due cerchi per copertoncino, anch’essi prodotti a Ogden, nello Utah. ENVE Compositi
È il più superficiale (25 mm di profondità, 27 mm di larghezza, 18,5 mm di diametro interno) e il più leggero (410 g ciascuno, mantenuto) dei cerchi ENVE SES. Non è lanciato come un cerchio aerodinamico, ma come un cerchio da scalatore leggero che è stabile nei venti trasversali. È anche il primo cerchio tubeless ready di ENVE.
Come il cerchio tubolare 2.2 introdotto all’inizio di quest’anno, il copertoncino 2.2 ottiene la più recente iterazione della pista frenante testurizzata ENVE. ENVE afferma che, se abbinato alle ultime pastiglie dei freni ENVE (incluse), il cerchio rende possibile ottenere esattamente la stessa quantità di potenza di arresto delle piste dei freni di prima generazione con il 30% in meno di tentativi, in condizioni di bagnato e asciutto. Il 2.2 è stato ottimizzato intorno a pneumatici larghi 25 mm, anche se naturalmente è compatibile con quasi tutti gli scooter di diametro che potrebbero essere schiacciati in un telaio da strada.
I pesi delle ruote dichiarati iniziano a 1.275 grammi se costruiti con il cuore fresco Carbon Road di ENVE () e l’allenamento a 1.458 grammi se assemblati con un mozzo DT-Swiss 350 (). Sono disponibili anche i cerchi (ogni), anche se più difficili da trovare.
I mozzi vengono spediti oggi e le ruote per copertoncino 2.2 dovrebbero iniziare a essere spedite a ottobre.
