Nessun’altra categoria di bici provoca per me una battaglia interiore così grande come le bici da strada aerodinamiche. Credo fermamente che l’importanza dell’aerodinamica derivi dalla ricerca della velocità, ma comprendo anche la necessità di qualità di guida, efficacia ed estetica. Finora, secondo me, nessuna bicicletta ha unito tutte queste caratteristiche in un unico pacchetto, ma il nuovo G7 di BH si avvicina molto.
Il G7 è un modello nuovo di zecca per il 2016 ma si basa sull’attuale stadio G6 Pro. Secondo BH, il G7 è più aerodinamico, più leggero e più rigido del G6 anche con l’inclusione di freni a disco, che si adattano al telaio con il nuovo standard a montaggio piatto dall’aspetto pulito. Altri sviluppi includono gli assi passanti anteriori e posteriori per una maggiore rigidità, un allineamento dei freni più coerente e un collegamento più sicuro e affidabile alle ruote.
Il nuovo G7 spunta un sacco di scatole sulla lista dei desideri di un corridore o di un serio appassionato: ha un bell’aspetto, va alla grande, si maneggia magnificamente e viene fornito con questi freni a disco e perni passanti davvero carini. Le biciclette da strada aerodinamiche per natura sembrano avere una sorta di compromesso rispetto a una bici tipica, quindi ovviamente voglio imparare quanto è più veloce e quanto pesa esattamente. Purtroppo, BH non ha avuto una buona risposta.
Come affermato dalle persone con cui ho parlato in azienda, la versione con freno a disco di questa bici è (controintuitivamente) più aerodinamica della G6 con freno a cerchione. Dritto a zero angolo di imbardata, BH afferma che la bici con freno a disco in realtà si comporta molto meglio, grazie all’eliminazione del freno a pinza a montaggio diretto nella parte anteriore che ha consentito una corona della forcella e una lama ridisegnate che passano in modo più economico attraverso l’aria. Quando viene rilasciata l’imbardata, c’è una perdita di prestazioni aerodinamiche rispetto ai freni a pattino sul lato esposto, ma BH afferma che i risultati generali del giunto a tutti gli angoli di imbardata sono circa gli stessi.
Come quasi tutte le biciclette di fascia alta sul mercato, la G7 è stata sviluppata con un potente software di fluidodinamica computazionale (CFD). Tuttavia, non è ancora passato del tempo in una galleria del vento. Gli ingegneri aeronautici di altri produttori di biciclette affermano che CFD, la galleria del vento e i test su pista o su strada offrono dati inestimabili ma non raccontano in modo indipendente l’intera storia. Convalidare queste valutazioni utilizzandole in combinazione tra loro dipinge il quadro più chiaro.
Jimmy Cavalieri Anche se spesso prendo le affermazioni dei test aeronautici dei produttori con le pinze, forniscono alcune informazioni da menzionare. Sapere che il G7 è verificato per essere più aerodinamico del solito G6 solo nel mondo cibernetico, almeno per ora, rende più difficile dipingere un’immagine chiara della bici, così come il fatto che BH non abbia fornito i pesi del telaio, affermando solo che il framework G7 è inferiore a 1.000 g e pesa 30 grammi in meno rispetto al G6. Fortunatamente la bicicletta va così bene che questi problemi alla fine sono diventati meno problematici.
Sulla strada, il G7 offre una guida straordinariamente ammortizzata, fluida e vivace, offrendo allo stesso tempo una rigidità ed efficienza della trasmissione fantastiche. Anche se è una delle bici da strada aerodinamiche più rigide che ho esaminato, ho potuto percepire un po ‘di rinunciare a brevi kicker e durante lo sprint per una linea reale o immaginaria. Come molte bici da strada aerodinamiche, durante i tentativi davvero difficili come uno sprint, c’è un po’ di flessione nel triangolo anteriore, che porta a un senso di scollegamento tra il tubo sterzo e la parte posteriore della bici. Sembra che ottenere tutte e 3 le cose – rigidità, aerodinamica e qualità di guida facile – da un tubo obliquo a forma di profilo alare sia difficile.
Jonathan Pushnik
Tuttavia, ogni tanto provo una bici che si comporta così bene che sembra un’estensione del mio corpo rispetto a qualcosa che sto pilotando. La nuova G7 è solo una di queste moto. Comunque tu sposti il tuo corpo o inclini la bici, sembra sempre essere centrata sotto di te, anticipando la tua prossima azione. Si inarca in modo naturale in curve e tracce direttamente in pianura. Ad aumentare notevolmente la sua abilità in curva sono i suoi freni a disco Shimano. Testare questa bicicletta esattamente nello stesso momento di una bicicletta in carbonio dotata di freno a pattino ha rivelato un’esperienza di guida radicalmente diversa. Potrei frenare in seguito e guidare più a fondo nelle curve sentendomi più in controllo. Anche la mancanza di suono di frenata ha arricchito l’esperienza.
L’indicazione più significativa che il G7 è la bici straordinariamente ben bilanciata è il fatto che mi sono strozzato durante i fine settimana, quindi ho scelto la stessa moto per il colpo di scena del lunedì. Non ricordo di aver mai voluto farlo su un’altra bicicletta da strada aerodinamica. Ma quelli sono venuti con il peso del telaio e gli importi aerodinamici. Se lo facesse anche il G7 (e quegli importi hanno impressionato fino alla corsa) potrebbe essere tra le migliori bici aerodinamiche sul mercato. Ma anche senza informazioni concrete, è una bici dannatamente buona.
Tutto quello che c’è da sapere
- Bici da corsa aerodinamica con freni a disco e perni passanti!
- Gestione da sogno e un’ottima qualità di guida
- Nuovo layout del telaio A seconda del G6 Pro, prometteva di essere sempre più leggero
- Agli angoli di imbardata comuni, i freni a disco dovrebbero essere aerodinamicamente allo stesso livello dei freni a cerchione
- Le affermazioni sul miglioramento aeronautico possono essere vere ma non sono supportate da test nella galleria del vento
