Non appena ho estratto per la prima volta la Fuji SL 1.3 dal rack e l’ho appoggiata a terra, qualcosa mi ha fermato. Esitai per un momento, lo sollevai, mi fermai e lo riposi. Era mite.
Molto mite.
È interessante, ho pensato, anche se non avrei dovuto essere sorpreso. Ho testato abbastanza biciclette per capire che a volte le bici sembrano speciali ma non sono all’altezza del loro aspetto, e le biciclette che non sembrano molto potrebbero prendere vita sotto di te.
Per ottenere una bici da corsa dall’estremità superiore della gamma Fuji, la SL 1.3 sembra normale a prima vista. Il telaio è rifinito con un rivestimento trasparente sul normale carbonio, con poche strisce e accenti grafici insignificanti. Le sue specifiche utilizzano Shimano Dura-Ace Di2, che in genere aggiunge una piccola penalità di peso, e sebbene la struttura sia completata da un manubrio in carbonio e un reggisella del marchio interno Oval-Fujis, le ruote e l’attacco manubrio Oval sono in lega. Tuttavia, la nostra bici di prova da 54 cm pesa solo 64 kg. Quindi, il suo aspetto ordinario inganna.
Ci sarebbero voluti un giorno o due prima che potessi provare a superare l’impressione iniziale, e in un certo senso non l’ho mai fatto davvero. In sella alla SL 1.3, mi è stato spesso ricordato quanto fosse leggera. La risposta del pedale è rapida ed efficiente e, anche se la mia cadenza è rallentata fino agli aumenti più ripidi, il picco in avanti di ogni colpo è stato più gratificante. Vivo su un crinale. Nel mio viaggio verso casa ho delle scelte: gradini brevi e ripidi o più lunghi e dolci, ma casa è sempre in salita. Conosco ogni centimetro di queste salite e, rispetto ad altre bici che ho esaminato, la SL 1.3 sembrava un partecipante volenteroso che tornava a casa nei giorni in cui mi sentivo stanco, piuttosto che un mostro che dovevo lottare.
Voglio una trasmissione digitale? No. Sono stato contento dell’introduzione di Dura-Ace Di2? Non proprio. Funziona bene? Diavolo sì: potrebbe essere la caratteristica migliore di cui non ho effettivamente bisogno. Ho la gioia di provare e guidare una grande quantità di moto diverse, quindi torno spesso su Di2 dopo aver guidato qualcosa di diverso. Ogni volta è un promemoria di quanto si comporti in modo impeccabile, come se non fosse. Fuji ha fatto una scelta saggia per dotare questa bicicletta Di2 di una pedivella midcompact (52/36) e corone, abbinata a una cassetta 11-25. Ciò fornisce una grande e utile selezione di ingranaggi. Come qualcuno che apprezza le corse di gruppo vivaci, questo è il mio Santo Graal: non perdi nella fascia alta e hai ottime marce inferiori come salite e bei salti stretti per ottimizzare la cadenza negli sforzi impegnativi.
Le ruote in metallo Oval 724, anche se non calde, si guidano molto bene e si sentono flessibili rispetto a un set di ruote in carbonio. Ed è difficile battere le prestazioni dei freni a pattino su una pista frenante in metallo. Le vibrazioni inviate attraverso la forcella e il telaio si sentono ben gestite e appropriate, non troppo nitide, ma abbastanza precise da darti la certezza che le ruote si muovano in cui sono puntate. I pneumatici Vittoria Open Corsa da 25 mm aiutano molto in questo aspetto, fornendo ampia trazione a soli 85-90 PSI e rotolando dolcemente su superfici imperfette.
Insieme, la struttura leggera, la trasmissione Di2 e l’atmosfera sicura e connessa alla strada rendono una bici da corsa abbastanza capace. All’interno di una gara a tutto campo o di un giro di gruppo, l’SL 1.3 è stabile alla velocità, consentendoti di infilarti negli o attraverso gli spazi con sicurezza; muovi a sinistra oa destra per catturare una ruota che passa o sterza con una spinta dei fianchi per evitare che un cavaliere si agiti.
Il check-in con la gente di Fuji ha prodotto una piccola panoramica della mia esperienza in sella alla SL 1.3. Per il 2016, la linea SL sostituisce Fuji Altamira (che vede un nuovo punto di prezzo entry-level), insieme al framework della serie 1 che è l’azienda offerta top di gamma. Fuji ha cercato di ridurre il peso, aumentare la rigidità e migliorare il comfort nello stesso momento. Ciò ha richiesto una notevole quantità di progettazione e sviluppo proprietari nella procedura di produzione. Fuji ha scelto di utilizzare una fibra di carbonio da 60 tonnellate sul telaio SL. Il materiale è resistente, ma le sue fibre uniche si dividono facilmente quando vengono piegate attorno agli angoli, quindi è necessario includere sezioni piatte nel design del telaio per consentirne l’uso dal layup. L’azienda ha anche ridotto il numero delle singole parti che costituiscono il quadro completo, da cinque a tre,che successivamente riduce la quantità di giunti incollati, da otto a quattro. Il risultato finale è un telaio più leggero e più ampio. Un altro cambiamento significativo è stato quello di ridurre il reggisella sovradimensionato nel vecchio standard di 27,2 mm. Questa diminuzione del diametro introduce solo una piccola flessione, contribuendo a migliorare il rilassamento senza ridurre la rigidità del telaio e le prestazioni: una soluzione intelligente e semplice.
Fuji ha dedicato un notevole sforzo ingegneristico allo sviluppo del framework SL e credo che sia evidente dal prodotto finito. Come pacchetto, la Fuji SL 1.3 rappresenta un valore eccezionale: ottieni una bicicletta pronta per la gara, comoda e dotata di Di2 con un peso ridotto di 6 kg per La SL 1.3 potrebbe essere la migliore bici Fuji mai costruita almeno, il suo il migliore che abbia mai guidato.
Cosa vuoi sapere
- Nuova versione per il 2016, più leggera e rigida dell’Altamira
- La trasmissione Shimano Dura-Ace 9000 Di2 che utilizza ingranaggi mid-compact-52/36 corone e nastro 11-25 è un ottimo compromesso tra ingranaggi compatti e full race
- Venduta come bici da corsa/competizione, ma la considerazione per il comfort la rende una bici da strada flessibile
