Quali cose e quando si discute della strada
In un tratto rettilineo, piatto e spazzato dal vento della US 36 a nord di Boulder, vedo un ciclista molto più avanti. A questa distanza, generalmente, non sarei in grado di creare un altro pescatore, ma la luce rossa lampeggiante, con uno schema irregolare basso-basso-luminoso-basso, è inconfondibile, anche da più di un quarto di miglio.
I corridori, chiunque lui o lei sia uno dei tanti ciclisti al giorno d’oggi (come me) che utilizzano luci posteriori e talvolta anteriori, anche di giorno. Tuttavia, queste luci funzionano come crediamo? E le luci sono da sole?
In quasi tutte le discussioni sulla visibilità e la sicurezza dei ciclisti c’è un sottofondo che accusa la vittima che è in parte una colpa dei ciclisti che è stato colpito se non si è illuminato come una pista di OHare, e questo non dovrebbe essere vero. Ma la semplice realtà fisica rimane che in quasi tutti gli incidenti tra auto e moto, il pilota perde. Quindi vale la pena chiedersi: come possiamo assicurarci che i conducenti ci vedano? La soluzione potrebbe risiedere nel modo in cui noi esseri umani elaboriamo le informazioni visive.
La cura è tutto
I tempi di reazione del conducente possono variare notevolmente, ma molti studi rilevano che per comprendere un imprevisto, comprenderlo e agire (per rallentare l’auto o per allontanarlo dall’oggetto) in genere sono necessari da 1,25 a 2 secondi.
In un mondo statico, due momenti potrebbero sembrare abbastanza veloci, ma un’auto che si muove a 30 miglia all’ora percorrerà almeno 16,8 m in quei 2 secondi. Aumenta la velocità fino a 50 miglia orarie e l’automobile percorrerà un terzo della lunghezza di un campo da calcio prima che l’automobilista possa anche solo muovere il piede sul pedale del freno. Ed è fondamentale che l’azione avvenga in quei due momenti: uno studio del 2016 in Svezia che ha quantificato il modo in cui gli automobilisti superano i ciclisti su strade aperte ha scoperto che la maggior parte inizia a sterzare intorno al ciclista circa 1,5 secondi prima che il veicolo raggiunga il ciclista. La matematica porta a una conclusione inquietante: in condizioni normali, se un’auto ti sta venendo addosso e l’autista non ti nota, non reagirà in tempo per evitare una collisione.
Peggio ancora, quei tempi di reazione sono per ottenere un guidatore senza distrazioni. Considera che ci vogliono circa quattro secondi per sbloccare un iPhone, che a soli 30 mph equivalgono a quasi l’intera lunghezza del campo di calcio.
I conducenti non cercano i ciclisti
Ogni momento che trascorriamo al volante stavamo anche elaborando dozzine, forse centinaia di consigli: tutto nelle azioni dell’auto davanti e nell’angolo del sole. Molte di queste informazioni vengono elaborate inconsciamente e dirigiamo la nostra attenzione principalmente in base a dove speriamo di osservare le minacce. Uno studio che ha quantificato il comportamento dello sguardo e i tempi di reazione tra i conducenti agli incroci ha rilevato, nessuna vera sorpresa, che gli automobilisti hanno diretto la maggior parte della loro attenzione a dove si aspettavano che fossero altre auto. E come ci si può aspettare che gli incroci siano i più pericolosi, una quantità sorprendente dei ciclisti viene investito su strade diritte e in corso: circa la metà, secondo uno studio del 2012 su 184 ciclisti che sono stati colpiti.
E sebbene la maggior parte dei ciclisti dello studio abbia attribuito l’incidente alla disattenzione del conducente, gli autori, attingendo a ulteriori studi, sottolineano il frequente ritornello tra i conducenti in questi incidenti: non l’ho visto. Questo studio, e molti altri, sottolineano anche che i ciclisti tendono a sopravvalutare la nostra visibilità, di giorno ma soprattutto di notte. Il motivo per cui gli automobilisti non vedono i ciclisti potrebbe essere dovuto al fatto che non li stanno cercando, e in parte potrebbe essere che i ciclisti pensano di essere più accattivanti di quanto non siano in realtà.
Sottovalutiamo il buio
L’eccessiva fiducia nella nostra visibilità è un problema soprattutto di notte, una volta che non vediamo quasi bene come pensiamo di vedere. Abbiamo solo due sistemi di elaborazione visiva, spiega il dottor Rick Tyrrell, direttore del Visual Perception and Performance Lab presso l’Università di Clemson. Abbiamo una visione focale, che ci aiuta a vedere i dettagli e riconoscere oggetti e colori; e anche un sistema più profondo e primitivo chiamato visione ambientale, che ci aiuta a muoverci nell’ambiente circostante e a creare una coscienza spaziale.
Di notte, non sembra una lotta per percorrere una curva in un’auto poiché il sistema visivo ambientale non ha bisogno di molta illuminazione, afferma, ma il sistema di punti focali è degradato che spesso non ci rendiamo conto fino a quando non abbiamo notato alcuni dettagli, come una persona in bicicletta, sembra materializzarsi improvvisamente davanti a noi. . A questo falso senso di sicurezza si aggiunge il fatto che le cose che vediamo – segnali stradali, strisce di corsia e altre auto – sono tutte progettate per essere estremamente visibili di notte. Il risultato? Il Dr. Tyrrell dice che i conducenti guidano costantemente i fari, andando più veloci di notte di quanto dovrebbero.
Gli umani vedono gli umani
Fortunatamente, il sistema visivo umano è sensibile al movimento biologico», afferma Tyrrell. Aggiunge che la nostra visione è molto in sintonia con l’identificazione degli umani come umani, basata principalmente su come si muovono. È un’abilità così radicata che potrebbe essere tra le primissime che coltiviamo: lo studio rileva che i neonati di solo un paio d’ore possono riconoscere modelli biologici che li aiutano a differenziare le persone da altri oggetti, dice.
Una delle aree di ricerca del Dr. Tyrrell è la visibilità umana per gli automobilisti, specialmente di notte. La visibilità è leggermente diversa dalla visibilità in quanto include un elemento di identificazione; se la visibilità è vedere qualcosa, la visibilità è vedere cosa è qualcosa, che può cambiare il modo in cui rispondiamo ad esso. Se un bambino cammina vicino alla carreggiata e tu non lo riconosci come un bambino.. . È possibile non rendersi conto che l’oggetto potrebbe muoversi davanti a te, afferma Tyrell. Identificare correttamente un elemento, invece di notarlo semplicemente, potrebbe significare la differenza tra un guidatore che semplicemente reagisce e reagisce correttamente.
Entrambi i fattori chiave su cui i pescatori hanno un certo controllo quando si tratta di visibilità sono la creazione di contrasto, che ci aiuta a distinguerci dall’ambiente circostante; e creare un senso di movimento per stimolare un riconoscimento più rapido. La ricerca del Dr. Tyrrell e di molti altri dimostra che enfatizzare queste aree di movimento funziona meglio per attirare l’attenzione del conducente e aiuta a riconoscere rapidamente il movimento come umano. Per i ciclisti, ciò significa che le ginocchia e i piedi ruotano costantemente, poiché la parte superiore del corpo rimane ferma per gran parte del momento.
Indossare fluorescenti durante il giorno
Una meta-revisione della ricerca del 2004 ha rilevato che i conducenti hanno riconosciuto costantemente i colori fluorescenti più velocemente, in modo più coerente e lontano rispetto ai colori standard. Il materiale fluorescente riflette la luce ultravioletta non visibile nello spettro visibile, il che lo fa sembrare circa il 200 percento più luminoso alla luce del giorno rispetto ai colori convenzionali.
Non c’è ricerca su quale colore crei il miglior contrasto, ma l’arancione fluorescente è una buona scelta poiché è comunemente usato sulla sicurezza autostradale e sui segnali di costruzione (ad es. Gli automobilisti lo associano alla cura), e l’arancione è raro nell’atmosfera naturale.
Tieni presente che le lampade fluorescenti semplicemente non funzionano di notte, quando non c’è il sole organico per riflettere il tessuto. Anche le fonti di luce artificiale come i fari delle auto e i lampioni non emettono luce UV. Di notte il tuo cappotto giallo fluorescente non è più economico di qualsiasi altra cosa nel tuo armadio.
Indossa i catarifrangenti di notte
Di notte, la tua migliore scommessa per la visibilità passa dai colori vivaci al tessuto riflettente, che brilla (letteralmente e figurativamente) alla luce artificiale. Poiché i riflessi possono essere costosi e spesso compromettere la traspirabilità dell’indumento, è essenziale essere selettivi con i posizionamenti, il che ci porta di nuovo al biomovimento. Un’analisi del 2012 del Dr. Tyrrell e altri ricercatori ha scoperto che i conducenti hanno identificato correttamente che un pilota che indossa un giubbotto riflettente per il 67 percento del suo tempo; il tasso è balzato al 94% quando sono stati aggiunti i catarifrangenti per caviglie e ginocchia.
La ricerca di Dr.Wood e Tyrrells non si è occupata solo dei catarifrangenti della caviglia e del ginocchio (senza giubbotto), tuttavia afferma che, se è necessario selezionare, dare la priorità al materiale riflettente della parte inferiore del corpo. Un cappotto non ha alcun movimento, quindi un guidatore potrebbe vederlo come un segnale stradale, afferma il designer di prodotti Trek Kurt Heggland. Quando metti il panno riflettente nei punti che procedono, diventi più riconoscibile. Inoltre, la sostanza riflettente più in alto sul corpo potrebbe non catturare e riflettere in modo così brillante da fonti di luce come i fari delle auto, che sono puntati verso il basso.
Una cosa da tenere a mente è assicurarsi di avere materiale riflettente sufficiente. Le tubazioni riflettenti su molti indumenti sono semplicemente troppo piccole per generare una differenza, afferma il dott. Tyrrell. Per creare un confronto, il materiale deve essere abbastanza grande da mettere a fuoco e risaltare dallo sfondo. Per fare un confronto, la raccomandazione ANSI minima per il panno riflettente sull’abbigliamento degli operatori di strada è di 155 pollici quadrati, equivalenti a circa 10×15 piedi quadrati.
E non dimenticare le ruote. In alcuni casi, gli pneumatici con pareti laterali riflettenti sono più potenti degli indumenti, afferma Treks Michael Browne. Sono così nettamente diversi dagli altri elementi riflettenti che, quando gli automobilisti li vedono, li riconoscono immediatamente come appartenenti a una bicicletta.
Usa sempre le luci
Poiché trasmettono sia luminosità che senso di movimento, le luci lampeggianti funzionano bene anche durante il giorno. Una ricerca del 2012 in Danimarca ha rilevato che i motociclisti con le cosiddette luci di marcia permanenti avevano un tasso di collisione multiplo inferiore del 19% rispetto a un gruppo di controllo senza luci di marcia.
Sembra controintuitivo, ma nella luce ambientale più calda del giorno, in realtà hai bisogno di una luce più efficace rispetto alla notte. La valutazione della luminosità a volte è problematica perché l’emissione di luce viene misurata in vari modi e la luminosità dipende anche dalla disposizione del riflettore, ma 20 lumen sono un buon rendimento minimo per una luce posteriore durante l’uso diurno (più è meglio). I motivi lampeggianti posteriori e anteriori attirano l’attenzione e ti distinguono dall’ambiente circostante durante il giorno, tuttavia di notte, è meglio utilizzare uno schema continuo per i fari, a meno che non ti trovi in un ambiente urbano molto illuminato.
Inoltre, fai attenzione ad inclinare correttamente il raggio; molte luci posteriori hanno riflettori angolati per una luminosità ottimale quando sono montate su un reggisella. In alcune delle nostre ricerche con l’illuminazione posteriore, se l’angolo è spento del 10 percento, la luminosità è notevolmente ridotta «, afferma Jon Quenzer, un ingegnere di progettazione digitale presso Trek.
Vedere nel futuro
Batterie potenziate e tecnologie come luci LED flessibili e stampabili aprono altre possibilità per il tuo futuro. Da due anni POC ha dimostrato un prototipo di gilet e giacca antivento con luci LED pubblicate sul bagagliaio, creando un motivo flessibile di punti che crea un grande superficie totale illuminata da sorgenti luminose molto piccole. Startup Lumenus sta creando abbigliamento e confezioni con illuminazione a LED integrata su strisce elastiche.
Tuttavia, il dottor Tyrrell suona una nota di avvertimento sull’impazzire con le luci. Non abbiamo dati sufficienti su come i conducenti elaborano le informazioni visive», afferma. L’illuminazione a LED, anche se non eseguita correttamente, potrebbe confondere i conducenti che non sono in grado di riconoscere rapidamente ciò che stanno prendendo in considerazione. Secondo il POC Huss, proprio per questo motivo, nello sviluppo del spensierato, l’azienda ha deciso consapevolmente di optare per un paralume LED grigio/blu per imitare un aspetto riflettente.
Il prossimo passo potrebbe non coinvolgere in alcun modo la vista, ma sistemi di sicurezza attivi come la frenata di emergenza e gli avvisi di uscita dalla corsia che sono già installati in molte nuove automobili. Il sistema radar Garmins Varia, ad esempio, può avvisare i conducenti di veicoli in rapido avvicinamento da dietro.
E potrebbero arrivare tecnologie molto più sofisticate. POC è al secondo anno di collaborazione con la società svedese Volvo. Nel 2015 Computer Electronics Show a Las Vegas, le aziende hanno dimostrato una tecnologia che abbinava i sistemi di allarme dall’automobile al casco del pilota. Il veicolo è connesso al motociclista con un servizio cloud, così come l’autista e il motociclista sono entrambi avvisati dell’altra persona, che sta girando un angolo dove non potevano vedersi», dice Huss.
L’articolo rimane un prototipo demo, ma Huss afferma che utilizza la tecnologia esistente. C’è tutto, dice Huss. Si tratta solo di determinare cosa vorremmo fare e convincere il cliente che dovrebbe pagare per questo.
Forse, un giorno, i veicoli autonomi torneranno colori fluorescenti nella provincia delle squadre specializzate italiane di seconda divisione. Fino ad allora, per quanto riguarda la sicurezza, catturare quanta più attenzione possibile, il prima possibile, rimane la nostra scelta migliore.
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