Per la loro bici da corsa, Scott ha introdotto la Genius 700 e 900 nel 2013 e poi la 700 Plus nel 2016. , la Genius ottiene una riprogettazione completa, guadagnando persino il DNA della nuova Spark, che ha debuttato lo scorso anno. E mentre la Spark può procedere in salita rapidamente e scendere con arte, la Guru è progettata attorno a un trail rider più aggressivo, da fare in situazioni più specializzate, pur mantenendo la finezza di pedalare in superficie e coprire una completa varietà di terreni.
Scott offre il Genius da 150 mm di escursione in entrambe le iterazioni 700 (70 cm) e 900 (74 cm) e in diverse costruzioni che vanno dal telaio in alluminio 740 e 940 fino al 700 e 900 Tuned, quindi il 700 Ultimate di livello più alto, completo con ruote in carbonio DT Swiss e trasmissione SRAM XX1 Eagle. Oltre alle differenze nelle dimensioni delle ruote, le biciclette da 70 cm e 74 cm sono esattamente le stesse e sono compatibili con ruote da 70 cm e 74 cm. L’unica cosa che cambia con lo scambio delle ruote è in realtà un chip inverso nel collegamento della sospensione che viene semplicemente rimosso e invertito. Il chip facilmente modificabile è lì per mantenere gli angoli esattamente gli stessi, indipendentemente dalle dimensioni della ruota selezionate. Le ruote scorrevoli da 70 cm lasciano spazio a un materasso da 7 cm mentre l’allestimento da 74 cm consente un battistrada fino a 7 cm.
La Sospensione
La sospensione opera sulla riconoscibile (per Scott) piattaforma Twinloc. Questo sistema innovativo cambia contemporaneamente sia la sospensione anteriore che quella posteriore e offre al ciclista tre modalità di sospensione distinte e diverse tra cui scegliere: completamente aperta, grip (al centro) e fissata all’esterno. Il sistema ha lo scopo di fare molto di più che rafforzare la sospensione al centro: funziona in combinazione con l’ammortizzatore personalizzato SCOTT-FOX NUDE Evol sul retro, regolando sia lo smorzamento che la curva della molla. Questo crea una bicicletta dalla sensazione più solida e dalla corsa meno vivace, mantenendo il ciclista più alto nella sospensione con un angolo di seduta più ripido, utile per l’arrampicata.
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Per quanto riguarda la cinematica, la curva di sospensione al retrotreno è stata realizzata per essere sensibile all’inizio del viaggio e più solidale al centro della corsa. La chiusura della corsa ne aumenta alcune per gestire gli impatti più grandi. Scott impiega l’identico ammortizzatore di progettazione del supporto perno di articolazione che si vede sulla Spark. In accordo con gli ingegneri Scotts, ciò ha permesso loro di creare un luogo più confortevole dalla regione del movimento centrale robusto per gestire le forze di questo shock e i carichi di pedalata.
Come preparare la sospensione della tua mountain bike:
Geometria
Insieme al restyling di questa bici, sono state modificate anche le geometrie. Progettato intorno a una forcella da 150 mm di escursione, l’angolo di sterzo è di 65,6 livelli e l’angolo di sella è più ripido di 75,3 gradi. I foderi posteriori sono accorciati da 9 mm a 436 mm e la portata è di 445 mm. Il movimento centrale si trova a 346 mm in basso (74 cm) nel posizionamento del chip inverso e a 340 mm in alto. Queste modifiche sono state apportate per aiutare a bilanciare la scalatura insieme alla discesa, in base agli ingegneri Scotts.
Le protezioni del tubo obliquo e i manuali della catena sono forniti di serie. Le opzioni di navigazione e instradamento dei cavi si trovano sia per i sistemi convenzionali che di2 insieme a un parafango a montaggio diretto unico e pulito del marchio Scotts Syncros può essere trovato anche sulla bicicletta (il Fender funziona solo con forcelle Fox 34 e 36 boost e aftermarket accessibile ).
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Aggiornamenti della cabina di pilotaggio
Per quanto riguarda le parti e persino l’intera bici, il vero pezzo accattivante dovrebbe essere la barra/attacco manubrio Hixon iC (iC sta per cockpit integrato) con layout monoblocco di Syncros. Mentre quelli sulle nostre bici erano i primi campioni di produzione, sembravano fantastici, si sentivano benissimo e quindi sono sicuramente unici. La portata di questa barra raggiunge l’equivalente di un attacco manubrio e barra da 50 mm (sono disponibili anche lunghezze da 40 mm e 60 mm, sebbene non specificate). Basate su Scott (Syncros), rimuovendo gli spigoli vivi che sono presenti con attacco e manubrio separati, sono state in grado di utilizzare meno materiale e anche di risparmiare peso pur mantenendo la forza. Il pub Hixon ha un upsweep di 6 gradi, un backsweep di 9 gradi e un aumento di 12 mm con una larghezza di 760 mm.L’intera configurazione monopezzo in carbonio pesa 290 g e presenta bulloni e dadi dello stelo sostituibili, a portata di mano se dovessi incrociare o togliere uno.(Non spelare mai più un bullone con il nostro set di chiavi Silca personalizzato!)
Impressioni di guida iniziali
Dopo aver guidato e apprezzato la nuova Spark, ero entusiasta di vedere come si comportava la nuova immagine. Scott ci ha recentemente invitato in Valle d’Aosta in Italia per vedere e guidare la bici in prima persona per un paio di giorni insieme al loro team di progettazione e molti degli atleti. Il terreno in questa regione è a dir poco fenomenale e offre enormi montagne con discese di livello mondiale che durano per quelle che sembrano essere ore. Anche se siamo stati abbastanza fortunati da avere il team di Aosta Valley Freeride a portata di mano per portarci su e giù per alcuni giri più lunghi da punto a punto, abbiamo trovato notevoli quantità di arrampicata intervallate da discese ad alta velocità, polverose e condizioni variabili.
ScottHo passato la maggior parte del mio tempo intorno alla Genius 900 Tuned con ruote da 74 cm, equipaggiata con un Fox 36 Float Factory Air, SRAM Guide RSC Brakes e X01 Eagle. Dopo aver impostato le impostazioni di base e aver pedalato la bicicletta, la sospensione si è sentita abbastanza solidale e si è arrampicata come meno di una bici da strada da 150 mm e molto più come una bici xc da viaggio più corta. Spesso mi sono ritrovato a scalare lunghi tratti con la sospensione in maniera aperta. Mentre l’impostazione centrale ha sicuramente dimostrato di irrigidire le cose e fornire più supporto, non l’ho trovato troppo necessario, il che è una cosa fantastica. Credo che su salite più lunghe e su terreni perenni più variabili sarebbe incredibilmente vantaggioso, ma la sospensione in quanto è fa un buon lavoro di gestione delle forze di pedalata.
La discesa dalla bicicletta ha richiesto un po ‘di sperimentazione e tempo con tutte le pressioni dell’aria nell’ammortizzatore e nella forcella per essere inserita. La bici inizialmente si sentiva un po’ dura sulla superficie in un terreno buio e non voleva sedersi nel viaggio per quanto credevo dovrebbero. Dopo aver lasciato solo 5 psi da questo ammortizzatore, e un po’ meno dalla forcella, era una macchina completamente diversa. Affermare che è stata un’emozione totale accendere la bicicletta e lasciarla andare in discesa sarebbe praticamente un disservizio. I sentieri erano incredibilmente asciutti e smossi con alcuni tiri più ripidi, ma la bici era prevedibile e andava dove volevo che andasse. Era stabile in velocità su rocce sciolte e chunder e reattivo nei finali e nei cambi di gestione mantenendo la trazione durante la frenata.
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C’erano pochi difetti disponibili con la bicicletta. Sebbene una barra più ampia andrebbe bene in molte condizioni, il pub da 760 mm ha funzionato bene dato che stavo gestendo un infortunio alla spalla durante questo viaggio e molte volte preferisco una diffusione meno sorprendente. Penso che una larghezza di 780 mm potrebbe essere piacevole da vedere fornita in futuro. Le gomme che erano sulla bicicletta, Maxxiss Rekon 2.6 potrebbero sicuramente essere più robuste per l’applicazione che stavamo usando. Un Minion o un pneumatico simile nella parte anteriore fornirebbe maggiore sicurezza e completerebbe la capacità e l’utilizzo previsto della bicicletta. Al di fuori di questi due dettagli minori e facilmente modificabili, ho avuto difficoltà a individuare molto altro che non mi piaceva della bicicletta nei pochi giorni in cui l’ho guidato.
Guidare una bici nuova di zecca in un posto nuovo è molte volte eccitante e ci vuole molto pensiero per distinguere particolari qualità e caratteristiche dalla bicicletta e all’avventura che ha avuto in sella davvero, è difficile non avere un sorriso sul tuo viso quando stai guidando singletrack nelle Alpi. È stato interessante vedere e guardare le risposte di alcuni degli altri nel gruppo che erano sul nuovo Genius per la prima volta. La medaglia d’oro olimpica e più volte campione del mondo Nino Schurter insieme a Brendan Fairclough, Remy Absalon e altri erano con noi e anche la loro vera eccitazione per la bicicletta non era possibile non notare. Brendan era così innamorato della bici che ne ha stipata una sul bus navetta sovraccarico per l’aeroporto invece di aspettare che gliela spedissero.Queste osservazioni rafforzano la mia idea che il gruppo Scott abbia fatto un ottimo lavoro con questa moto.
Scott ha fatto grandi progressi insieme al remake della Genius. È una buona bici a tutto tondo che è stato un piacere guidare. Sono rimasto impressionato dalle capacità e dagli aggiornamenti del Genius nel breve lasso di tempo che ho avuto su di esso in Italia e non vedo l’ora di uscire su uno in un altro terreno per capire come si comporta altrove. Sono sicuro che rimarrò deluso.
