Ecco come l’R3 durevole e affidabile si impila intorno ad altre biciclette top
Confesserò una fitta di tristezza quando Guru Bicycles ha chiuso nel 2016. Il produttore di biciclette con sede a Montreal era famoso per i suoi cicli in carbonio incredibilmente leggeri e fluidi e per una linea sottovalutata di telai in ceramica realizzati con maestria. Ho scoperto che non dovevo preoccuparmi.
Da un’unica azienda è venuto .
Mentre le vecchie attrezzature di fabbrica Guru si trasferivano a Little Rock, in Arkansas, per diventare Allied Cycle Works, una piccola coppia di ex Guruian, come il creatore Tony Giannascoli, era impegnata a creare una nuova azienda, T-Lab, e a ripensare a cosa dovrebbe essere una bici in titanio contemporanea essere. Rob Rossi, cofondatore della società madre di T-Labs, Visceral Performance, afferma che T-Lab non è una fenice che sorge dalle ceneri di Guru. Il collegamento è personale e competenza, non macchinari o schemi di struttura. E la risposta di T-Labs alla domanda su come si guida e come si presenta la ti moderna – la R3 – non ha nulla a che fare con l’estetica convenzionale di Guru.
I forcellini posteriori delle biciclette sono convertibili da sgancio rapido a perno passante da 142 mm, inoltre la distanza dei pneumatici è di circa 30 mm.
Rossi afferma che l’obiettivo di T-Labs era creare una bici ti che potesse attrarre i motociclisti che vedono il carbonio come punto di riferimento delle prestazioni. La R3 è disponibile in due geometrie regolari (corsa e endurance), utilizzando un’opzione personalizzata disponibile per un supplemento. Presenta sezioni fortemente appiattite sulla parte superiore, sulla sella e sui tubi obliqui, pensate per aumentare la rigidità laterale e ottimizzare il trasferimento di potenza. Il tubo sella include una curiosa curva parallela nell’attacco del deragliatore anteriore; il tubo è appiattito così largo in quel punto per rigidità, dice Rossi, il leggero zig nel lato opposto alla trasmissione è indispensabile per allineare il deragliatore sulle corone (il tubo è direttamente sugli occhiali realizzati per una trasmissione 1x).
Davanti, un tubo sterzo conico si allarga per adattarsi alla postura della cuffia più bassa di 4 cm. La sua realizzazione richiede molto tempo, ma il vantaggio è la rigidità torsionale aggiunta di un tubo sterzo sovradimensionato e spazio extra per la saldatura di un tubo obliquo di diametro maggiore, con un peso inferiore rispetto a un tubo. (È abbastanza accattivante, insieme a tutta la corona della forcella che si stacca in modo netto all’interno di una sagoma ininterrotta.)
Il tubo sterzo conico si allarga per ospitare il cuscinetto della serie sterzo più basso di 4 cm, che aggiunge rigidità torsionale in un peso più leggero rispetto a un tubo dritto. Quindi, come si posiziona l’R3 fino a una bicicletta in carbonio superiore? Le montature in titanio sono spesso descritte come giocose come un complimento o elastiche come un leggero. Ma gran parte di quella qualità di guida dipende dal costruttore, non dalla sostanza grezza. La scelta del tubo T-Labs, il layout del telaio e la forma si traducono in una bicicletta che conserva un accenno di quelle caratteristiche, ad esempio un po’ di avvolgimento sotto l’elettricità. Ma è piccolo, poiché la bici scatta bruscamente in avanti sotto una brusca accelerazione.
Forse grazie a quel tubo sterzo, l’R3 è un discensore impavido, che mantiene una linea sicura su pavimentazione o sporco senza torsioni che fanno sì che le biciclette più flessibili girino meno bruscamente.
Il piccolo zig sul tubo del sedile lato opposto alla ruota libera è fondamentale per allineare il deragliatore all’interno delle corone.
E la qualità di guida è raffinata, soprattutto considerando la sensazione di entusiasmo e di spigolo delle bici quando si calpesta i pedali o ci si tuffa con forza in un tornante. Sulle escursioni sterrate, il telaio e la forcella in carbonio hanno inghiottito le chiacchiere della strada e hanno smussato i colpi più grandi del washboard.
T-Lab voleva rendere l’R3 a prova di futuro il più possibile a fronte di standard in rapido cambiamento. I forcellini posteriori proprietari sono convertibili da sgancio rapido a perno passante da 142 mm, il più recente offre l’R3 con possibilità di freno a disco e sul cerchione e la bicicletta ha uno spazio per i pneumatici fino a 30 mm. Queste scelte significano che la bici è ben progettata per durare per anni.
L’unico posto in cui è in ritardo rispetto al carbonio è il peso. A 1.280 g (dichiarato), il telaio R8 cms è 300 grammi più pesante, o più lungo, rispetto ai telai in carbonio migliori della categoria. Ma il peso del telaio ha un modo di scomparire in una buona bicicletta, e anche la R3 non si è mai sentita letargica su quasi tutti i terreni. Tenterà un ciclista da una Roubaix specializzata o Trek Domane? Non. Ma se desideri qualcosa di diverso, durevole e affidabile senza sacrificare le prestazioni, l’R3 deve essere nella tua lista.
