Primo Giro. 2014 Cervelo R5

La nuovissima R5 di Cervelos condivide il proprio DNA con la rarefatta Rca

Il Cervelo R5 2014 utilizza la tecnologia Rca a metà prezzo. (Matte Phillips)

La tartaruga vomere, Hainan Gibbon e anche il Cervelo Rca hanno tutti due cose in comune: sono tutti molto reali e anche molto rari. I numeri noti di queste creature vanno da dozzine a centinaia e il business delle biciclette venderà solo 325 dei loro telai Rca.

Le molte delle eccezionali caratteristiche di Rca, tuttavia, diventeranno più importanti, poiché l’azienda canadese ha presentato il mese scorso il nuovo R5, un telaio che utilizza le stesse identiche forme del telaio del Cervelo Rca, sebbene non i suoi costosi compositi di livello aerospaziale e metalli. La cosa migliore è che la produzione di questa nuova bici non sarà limitata alla rigida cifra di 325 imposta sulla Rca.

Un intero R5 costruito con Shimano Dura Ace 9070 Di2 costerà Costruito con SRAM Red 22 o meccanico Dura-Ace 9000, i prezzi delle biciclette Per il costo premium, ottieni una bici che è solo 120 g più pesante di Rca e condivide molti dei suoi migliori tratti di guida. Infatti, da quando ho analizzato per la prima volta la R5 su uno stretto nastro di asfalto nelle Cascade Mountains, le sensazioni e le sensazioni che ho provato sono state quasi le stesse di quelle ispirate alla Rca, una bicicletta che si pone come una delle migliori bici da strada Ive cavalcato. Le differenze tra le due bici sono banali. Entrambi hanno una sensazione di immediatezza se si pedala. Entrambi condividono il nulla di una piattaforma leggerissima bilanciata con l’innegabile materiale di una rigidità impressionante. La gestione è eloquente e comunicativa in un modo che trascende la «fiducia che ispira» e diventa un vertiginoso divertimento.Sia la Rca che la R5 sono moto poco frequenti, ma la R5 potrebbe essere più rara poiché offre una corsa straordinariamente notevole senza un prezzo accessibile solo ai baroni del petrolio.

Le somiglianze non sono troppo sorprendenti dal momento che Cervelo ha applicato molta della stessa ricerca e tecnologia per l’Rca all’R5. L’obiettivo era scegliere il classico palcoscenico da strada di Cervelo, che dà la priorità a rigidità, peso e comfort e include miglioramenti aerodinamici al telaio senza sacrificare il carico, la rigidità o il rilassamento.

Dopo 93 iterazioni, Cervelo è arrivato a un telaio con profili dei tubi Squoval 3 che consente a entrambe le bici di ottenere un vantaggio aerodinamico di 7,4 watt rispetto alle versioni R5CA e R5 più vecchie. Anche con quel guadagno, Cervelo non chiama la nuova R5 una bici da strada aerodinamica; invece è una bici da strada tradizionale, con una spolverata di vantaggi aerodinamici.

Il telaio R5 pesa, sostiene Cervelo, 808 g, 18 g in meno del precedente R5. La bicicletta migliora la rigidità torsionale del tubo sterzo del 15% e del 9,5 percento nella rigidità del movimento centrale. Cervelo afferma che l’Rca è un ulteriore 10% più rigido nel movimento centrale, ma che il tubo sterzo delle due bici è più o meno lo stesso.

Il nuovo telaio R5 è abbinato a una forcella nuova di zecca, leggermente curva, che è lateralmente più rigida della vecchia forcella R5, ma ha un’offerta più avanti / indietro, fornendo una guida più silenziosa. La bicicletta utilizza il tipico inserto in metallo Cervelos con dado a stella (l’incontro è fissato in posizione dopo che lo sterzo è stato tagliato a misura), che secondo l’organizzazione è un modo più sicuro e più potente per gestire il precarico della serie sterzo e le forze di bloccaggio dell’attacco manubrio rispetto ad altri layout comuni . La forcella può essere compatibile anche con inserti a innesto, più semplici da installare.

Come la Rca, la nuova R5 ha un passaggio cavi interno «a prova di futuro» che utilizza inserti compatibili con i sistemi di cambio meccanici, idraulici o elettronici. I sistemi meccanici beneficiano del percorso del deragliatore posteriore che piega semplicemente il cavo dopo. Come la maggior parte dei Cervelos, il nuovissimo R5 utilizza il formato del movimento centrale BBright dell’azienda, che consente l’uso di collezioni di pedivelle con assi da 30 mm (le pedivelle SRAM GXP, Shimano e BB386EVO funzionano tutte con adattatori) e foderi posteriori più grandi e rigidi che si adattano a 25 mm (e possibilmente pneumatici più grandi).

La geometria è identica alla R13 cm insieme alla Rcas, e arriverà nelle misure 48, 51, 54, 56, 58 e 61 cm se le prime moto saranno disponibili ad ottobre. Come la maggior parte dei Cervelos, questo è dotato di ruote di medie dimensioni, Fulcrum Racing 5s con questa versione. Sebbene queste ruote non siano veloci come alcune scelte, l’azienda sceglie di dotare la sua bicicletta di ruote a basso prezzo nel tentativo di contenere i costi complessivi, lasciando che i ciclisti installino le ruote del loro marchio preferito per eventi speciali. Ciò si aggiungerà al costo di quella che è già una bici molto costosa. Quando potrebbe costare la metà della Rca, questa può essere una bici da sogno che è saldamente radicata nella categoria fantasy.