La bicicletta recentemente ridisegnata ha caratteristiche che la rendono più efficace di
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Il Carrefour de l’Arbre è probabilmente il settore acciottolato più duro della Parigi-Roubaix. Si apre con una parte tortuosa e malconcia del blocco belga che è cosparsa di buche delle dimensioni di un lavatoio»; più avanti attende un incrocio precario, dove i ciclisti devono pilotare le loro biciclette proprio attraverso una svolta impegnativa per evitare di sbandare in un enorme cratere a sinistra, o cadere dalla sommità della strada a destra. Come ulteriore sfida, qualsiasi pioggia può rendere le pietre scivolose e scivolose. La mia prima volta, avevo avuto abbastanza esperienza con i ciottoli per essere sicuro, una buona cosa, perché eravamo Mentre volavamo nel suddetto incrocio, sono rimasto colpito da quanto fosse facile: normalmente una svolta ruvida simile a questa ad alta velocità sarebbe un affare che fa vibrare tutto il corpo, scuotendo gli occhi fuori dalla tua testa Certo, era stato tintinnante,ma non così tanto come avrebbe potuto essere, ed è stato grazie alla nuovissima Specialized Roubaix completamente ridisegnata che ho guidato.
Da quando è stato rilasciato nel 2002, Roubaix ha subito aggiornamenti ma non un completo restyling. La bici originale era unica tra la maggior parte delle offerte da corsa su strada dell’epoca; era stato uno dei primissimi modelli progettati specificamente per affrontare le Classiche. È stato tra i primissimi a portare quel giro ai consumatori, rendendo la Roubaix un tesoro tra gli appassionati di bici da strada endurance.
I ciottoli francesi non sono uno scherzo: è difficile descrivere quanto sia difficile il viaggio. BrakeThrough Media
La Roubaix iniziale presentava un passo più lungo e una geometria leggermente più bassa rispetto a quella che veniva tipicamente guidata all’epoca. Aveva anche un ampio spazio per pneumatici grandi (riusciva a prendere circa 28 mm di gomma) e, soprattutto, aveva paraurti in polimero (noto come Zertz) modellati nel telaio per smorzare la corsa e togliere il morso dai ciottoli. Il tubo sterzo era più alto di molte bici da corsa su strada, mettendo il pilota in una posizione un po’ più a testa alta.
Questa nuovissima iterazione della bicicletta Roubaix è tutte queste cose e non una di esse allo stesso tempo. Il telaio è davvero un allontanamento radicale dal primo modello. Sono finiti gli inserti Zertz, il passo più lungo e la maggiore inclinazione della forcella. L’angolo della testa attualmente corrisponde a quello della Tarmac (bicicletta da corsa in carbonio Specialized), insieme al posto del pilota è ridotto. Il peso del telaio è più leggero rispetto alla Roubaix in uscita. La forcella prende molto in prestito da quella trovata sull’asfalto, anche se con una distanza più asse-corona per liberare meglio le gomme. L’intero telaio è strutturalmente più rigido rispetto alla precedente SL4 Roubaix, con un nuovo enorme tubo obliquo e un fondo robusto -zona staffa. Accetterà pneumatici fino a 32 mm di larghezza e solo il proprio freno a disco. (Per ora, guarda cosa succede con tutti gli UCI su quel punteggio.)
Il FutureShock ha tre diverse molle che possono essere impostate per diversi livelli di morbidezza. BrakeThrough Media
Al punto cruciale della nuova bici c’è quella che Specialized chiama la cartuccia FutureShock. È costituito da un tubo nel tubo che rotola su quattro varietà di cuscinetti a rullini e sostenuto da tre molle elicoidali: due per il supporto e una per l’incollaggio. Si trova sul tubo dello sterzo (simile a un classico reggisella che scorre in un tubo verticale) ed è bloccato in posizione all’apice della forcella. Uno stelo tradizionale si aggancia all’esterno della capsula. Il FutureShock offre 17 mm di corsa verso il basso e 3 mm di corsa verso l’alto, isolando efficacemente il ciclista e conferendo una consistenza più liscia alle barre; forse ancora più importante, consente allo pneumatico anteriore di mantenere un contatto eccellente con il pavimento sia su terreni lisci che accidentati. La Roubaix sarà proposta con tre molle distinte per ascoltare la corsa; saranno mandati insieme all’allestimento primaverile moderato,ma i ciclisti possono passare a una molla più morbida o più solida per adattarsi meglio allo stile di guida e al terreno.
Il FutureShock fornisce un po’ di ammortizzazione negli impatti della strada. BrakeThrough Media
Per abbinare i cambiamenti nel resto della bicicletta e dare un po’ più di comfort mentre il ciclista è seduto, Specialized ha mantenuto il reggisella C-GR dall’aspetto radicale, utilizzando il suo enorme offset e Zertz integrato. Per aggiungere molta più conformità, la parte più alta del tubo verticale del telaio è ovalizzata per 60 mm e il palo può piegarsi all’interno di quella parte del telaio. Il morsetto del reggisella si trova nella parte inferiore della sezione ovalizzata e un piccolo rivestimento in gomma sulla parte superiore del tubo trattiene lo sporco e gli agenti contaminanti.
Il morsetto reggisella è significativamente più basso sul telaio rispetto ad altre bici più convenzionali. BrakeThrough Media
Il telaio Roubaixs di fascia alta è costituito da Specializeds Fact 11 carbon, mentre le versioni meno costose saranno costruite con Fact 10 carbondioxide. Come con altre biciclette della linea, inoltre, ha Rider First Tuning, che sarà il modo in cui Specialized si riferisce alle diverse dimensioni e forme dei tubi che le consentono di trovare le stesse prestazioni su tutta la gamma di dimensioni disponibili (da 49 a 61 cm.) E con una svolta non così strana (ma molto gradita): c’è un’interfaccia del movimento centrale filettata, piuttosto che lo stile BB30 che è stato utilizzato sui telai da gara dell’organizzazione nei decenni precedenti. Specialized aggiunge anche lo stoccaggio SWAT (stoccaggio, acqua, aria, strumenti) nel nuovo telaio utilizzando una scatola nascosta sopra il guscio BB per trasportare strumenti, un tubo e una cartuccia di CO2.
È prevista una selezione completa di modelli, che vanno dall’ingresso Roubaix Elite () alla versione S-Works di fascia alta dotata di SRAM eTap insieme ai più recenti freni a disco idraulici ().
La nuova Roubaix è molto più simile alla Tarmac che alla precedente generazione di Roubaix SL4. Gli angoli sono più ripidi e il tubo sterzo è più corto. La bici sembrava più nitida e precisa nella sua capacità di apportare modifiche alla rotta; era anche più rigido sotto il potere, pur mantenendo tutto il comfort del modello precedente. La forcella e l’angolo di sterzo sono molto utili per rendere possibile questo senso di sterzata: il design reagisce più velocemente all’input del ciclista senza la necessità di inclinarsi e spingere la bici attraverso fluttuazioni di direzione. Con meno splay, nessuno Zertz e angoli più ripidi, il Roubaix ora rimette saldamente la corsa in bici da corsa.
Mentre tutti riprendevamo fiato seguendo l’industria del selciato e condividevamo una risata nel divertimento di andare a tutto gas tra le peggiori superfici che abbia mai guidato, era chiaro: Specialized aveva raggiunto il suo obiettivo di creare una bicicletta che doma la strada, offre up grand controller, e forse darà ai motociclisti sponsorizzati da Specialized una seconda possibilità di gloria, fornendo al contempo una corsa più sicura per i consumatori.
