Questa rivolta a base vegetale supporta l’idea che le biciclette gravel dovrebbero forse, davvero, certamente essere una cosa.
Mitch Mandel
Ho pensato che avrei iniziato questa recensione con un conciso licenziamento delle bici gravel, qualcosa come, Oh, è solo una bici, quindi lanciati in uno sproloquio su come è possibile fare lo stesso giro su una bici da ciclocross o una bici da strada con pneumatici più grossi . Poi ho scattato il Boo SL-G.
Per quanto sia divertente lamentarsi della nuova categoria delle bici da sabbia, devo riconoscere che quando si tratta di corse specifiche, l’SL-G e i suoi coetanei si stanno dimostrando più divertenti. Molto di piu. Man mano che l’aspetto di queste biciclette matura, si allontana dall’essere telai incrociati riproposti e tratti in crescita unici per l’uso delle biciclette.
Le bici gravel (o esperienza o all-road) tendono a enfatizzare la stabilità con una maggiore caduta del movimento centrale (lo spazio tra gli assi e il movimento centrale). Tuttavia, poiché i pneumatici più larghi che vengono forniti su tali biciclette (il più delle volte nell’ambito da 35 a 42 mm) saranno anche più alti, l’altezza del movimento centrale rimane la stessa, quindi si ottiene comunque uno spazio decente da potenziali afferratori di pedali come rocce e pendii. Gli angoli di sterzo che sono da strada, le forcelle con un ampio rake (distanza tra l’asse anteriore e l’asse dello sterzo) e più centri anteriori (misurati dal centro di questo movimento centrale nell’asse anteriore) rispetto alle bici da ciclocross convenzionali si traducono in un più lungo passo e maggiore stabilità su terreni accidentati. Laddove una buona bicicletta da cross ha la rapidità e la grazia delle ballerine, la maggior parte delle bici drop-bar mirate specificamente alla guida su strada sterrata e sterrata sono come i linebacker:piantati e sicuri nelle proprie basi.
Il Boo SL-G è l’epitome di quella descrizione. Ha freni a disco, un generoso BB-drop di 72 mm (le biciclette da cross di solito hanno circa 65 mm), un sacco di rastrello della forcella e una geometria che tende a quella di una bici da strada o da endurance, ma con spazio per ottenere pneumatici fino a 42 mm . La geometria è solo personalizzata.
Mitch MandelI tubi di bambù tendono a ricevere molta attenzione, ma la bici è molto più di una novità. Boo produce biciclette dal 2009 e la pratica è gestita in modo professionale e laborioso: il cofondatore e costruttore di strutture di Boos, James Wolf, vive e opera nella piantagione in cui l’azienda coltiva il suo bambù. Gestisce la semina, la gestione e la raccolta di ogni pezzo di bambù inserito nei telai, spostandosi tramite 15.000 o più pali per adulti per ottenere i 300 circa necessari per ottenere una stagione della produzione di biciclette dell’azienda. Quasi tutto il lavoro è fatto a mano. Dopo la selezione iniziale, i bastoncini vengono tagliati a una lunghezza approssimativa, lavati con una soluzione di borace per evitare che le creature si uniscano, quindi messi a stagionare fino a 18 settimane. Boo utilizza una costruzione tubo-tubo, avvolgendo a mano le giunture in carbonio (tubo sterzo,Anche il guscio del movimento centrale e il tubo verticale sono in carbonio). I telai sono rifiniti con un rivestimento trasparente per conservare l’aspetto caratteristico di ognuno. La vernice personalizzata può essere organizzata, ma perché pagare qualcosa di così unico?
La nostra bici di prova è arrivata con Shimano Ultegra Di2, un ramo in carbonio TRP, ruote e cockpit ENVE e pneumatici Challenge Gravel Grinder da 38 mm. Puoi trovare un reggisella tradizionale come abbiamo fatto noi, oppure è integrato.
Mitch Mandel
L’SL-G era un partner competente nell’estrazione mineraria, veloce in salita, senza un flex distinguibile attraverso il telaio una volta che ci stavo calpestando. L’intera bici aveva una buona sensazione, anche lo sterzo aveva una gravità propria, volendo scegliere una linea e mantenerla come un pickup Ford in anticipo sui tempi dello sterzo elettrico. La trama complessiva della corsa era solida, affidabile e abbastanza impegnata da farti uscire da un ingorgo prima che tu sia troppo pesante. Il passo più lungo ha fornito un controllo aggiuntivo su strade bagnate o bagnate dalla pioggia.
Eppure la bicicletta aveva anche l’impressionante capacità di intuire le intenzioni del ciclista, svolazzando dentro e fuori a piacimento sui solchi e tracciando bene le superfici sciolte su quelle dure. La cosa più sorprendente è stata il modo in cui l’SL-G ha smorzato la corsa, filtrando le vibrazioni e riducendo il rumore della strada a un sussurro. C’erano molti commenti attraverso il sedile e nelle mie mani, ma nessuno di essi indesiderabile, e tutto utile invece di distrarre o infastidire. C’era anche spazio per fare commissioni e parafanghi allo stesso tempo esatto, le moto precedenti del genere ti costringevano a scegliere pneumatici più piccoli se volevi una copertura.
Durante le cinque settimane in cui ho analizzato l’SL-G sulle strade sterrate, i sentieri e le strade agricole che inquinano la nostra valle, ho provato più e più volte a capire come classificarlo. Anche se sono ancora immune all’espressione bici da ghiaia, ho deciso su questo: è una bici piacevole su qualsiasi tipo di corsa, ovunque.
Scopri recensioni più approfondite come questa ogni mese nell’edizione cartacea di Bicycling.
Peso: 90 kg (54 cm, abito)
Cosa vuoi sapere:
- Solo custom, ma Boo offre anche bici di serie
- Perni passanti da 12 mm anteriore e posteriore
- Geometria da corsa su strada con spazio per pneumatici fino a 42 mm
- Il bambù è un’erba, non un bosco
