Storicamente, ai ciclisti è stato richiesto di scegliere tra caschi leggeri e ben ventilati e caschi aerodinamici che sono più grandi, più pesanti e legali solo per le prove a cronometro e il triathlon. Con l’Air Attack per tutti gli usi, Giro intende raggiungere un’aerodinamica superiore senza sacrificare il peso o lo sfiato.
Il coperchio dall’aspetto insolito è diverso da qualsiasi altro casco da strada moderno che abbiamo visto. La ventilazione minima insieme a una silhouette arrotondata gli conferiscono uno stile che ricorda i caschi urbani. L’azienda afferma che le prestazioni aerodinamiche sono simili per il suo casco da cronometro Selector, ma ha una ventilazione molto migliore. Il risultato, aggiunge Giro, è un casco ugualmente pratico e legale per tutte le gare.
L’Air Attack crea essenzialmente una categoria completamente nuova di caschi che sono allo stesso tempo miti, freschi e aerodinamicamente efficienti, ha affermato Eric Richter, Senior Brand Manager di Giro.
Giro ha lavorato insieme all’aerodinamico Len Brownlie per progettare un profilo frontale simile al Selector. Ma, al posto della coda a goccia, l’Air Attack ha un bordo d’uscita più smussato. Quando l’aria scorre intorno a un oggetto, a un certo punto il flusso d’aria si separa dall’oggetto e diventa più tumultuoso, aumentando la resistenza. L’obiettivo del layout aerodinamico è sicuramente quello di ridurre questa separazione, portando a un flusso d’aria più pulito e a una minore resistenza. Controllando la regione frontale e la curvatura con questo casco, Giro può personalizzare il punto di separazione per far sì che l’atmosfera agisca come se scorresse su una coda estesa. Ma, senza la coda stessa, il casco ha una migliore aerodinamica con vento laterale e se un pilota gira la testa.
Dirigere il flusso d’aria in questo modo preciso richiede di ridurre al minimo le prese d’aria e si traduce in una testa più mite. Per superare questo problema, Giro ha realizzato un nuovo sistema di adattamento chiamato Roc Loc Air. Il sistema sospende l’involucro del casco a circa tre millimetri dalla mente di chi lo indossa. Quando l’aria ad alta pressione colpisce la fronte del pilota con il casco, la velocità aumenta mentre viaggia attraverso il casco, raffreddando la testa del pilota senza prese d’aria che inducono resistenza. Un rappresentante del Giro ci ha detto in termini di aerodinamica e raffreddamento, le prestazioni di Air Attacks coinvolgono la versione di prova in tempo reale e il modello stradale Aeon.
Il tocco finale è uno schermo ottico trasparente di Carl Zeiss Vision, che si attacca tramite tre punti magnetici sulla parte anteriore del casco e può essere riposto capovolto quando non ne hai bisogno. I consumatori potranno scegliere tra due versioni di questo casco: con tutta la visiera per o senza.
Inizia a cercare il casco nei negozi nella primavera 2013. Sarà disponibile in tre taglie: M, S e L, e il peso previsto per la versione europea (con test di sicurezza meno rigorosi rispetto agli standard CPSC statunitensi) è di 246 grammi per un medio-circa 22 grammi più pesante della solita versione americana Aeon.
Rabobanks Mark Renshaw è stato il pilota principale visto impiegare l’attacco aereo, indossandolo per lo Ster ZLM Toer. Giro prevede che il casco possa essere utilizzato in una vasta selezione di occasioni, quindi cercalo ovunque nel triathlon Ironman Nice 70.3 di questo fine settimana, nelle tappe sprint del Tour de France e persino nelle gare su pista ai Giochi Olimpici di Londra.
Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, salute e fitness, scienza e tecnologia, in particolare dove i 3 componenti di quel diagramma di Venn puzzano.
