Vista per la prima volta ad Eurobike ad agosto, la stampa ciclistica americana ha avuto la sua prima opportunità di provare i freni a disco idraulici Shimano Ultegra in entrambe le giornate di dimostrazione esterna che precedono la fiera Interbike.
Il sistema prende in prestito molte caratteristiche dai freni delle mountain bike dell’azienda, in particolare i radiatori in alluminio IceTech sulle pinze e le alette sui rotori RT99. IceTech aiuta a dissipare il calore, prevenendo il surriscaldamento del sistema, che causerà una perdita di potenza del freno durante le lunghe discese. I rotori si adattano a qualsiasi mozzo in armonia con i supporti del rotore in stile CenterLock, come i mozzi Shimano CX75. La configurazione standard che Shimano consiglia a molti ciclisti consiste in rotori da 140 mm, anteriore e posteriore. Anche le leve, che utilizzano connettori E-Tube per accoppiarsi con le parti Shimano Di2, funzionano con i deragliatori Ultegra e Dura-Ace esistenti e, con un aggiornamento del firmware, possono persino guidare la precedente generazione Di2 Ultegra a 10 velocità. La porta di spurgo principale si trova sotto il cappuccio in gomma del cappuccio, come sui sistemi frenanti per biciclette da montagna Shimanos.
Nella parte superiore c’è la porta di spurgo principale, che è esattamente la stessa dei sistemi frenanti per biciclette da montagna Shimanos. Più in basso ci sono due bulloni esagonali che regolano la portata delle leve e la corsa libera. Il raccordo d’argento al centro è il perno su cui ruota la leva. (Andrew J. Bernstein)
Dopo un breve test su strada, è stato chiaro che questi freni mantengono la promessa dei dischi: sebbene la potenza non sia necessariamente maggiore di quella dei migliori freni a pattino, c’è un notevole miglioramento nella gestione. Una volta che il freno è inserito, puoi controllare con precisione la forza della pastiglia contro il disco, permettendoti di aumentare la velocità più velocemente o più lentamente, a seconda della situazione. Rispetto ad alcuni freni azionati da cavo, le leve sono più facili da tirare e richiedono meno sforzo per applicare la forza frenante al disco.
Come i freni a disco Red HRD 22 in SRAM, queste leve hanno una portata regolabile, che ti consente di avvicinare la leva al manubrio. Questa caratteristica semplifica le manovre per i motociclisti con mani più piccole. A differenza della leva SRAM, l’R785 è dotato anche di una corsa libera regolabile: la distanza che devi tirare sulla leva prima che le pastiglie dei freni innestino il disco. Durante la mia valutazione, le leve sono state sollevate con una lunga corsa libera, impegnando il pad solo una volta che era vicino alla barra, una configurazione che ricorda la maggior parte dei sistemi di freno a disco per mountain bike. pinza per cerchioni della bici, puoi accorciare la corsa libera in modo da non dover tirare la leva fino a innestare il freno.
Le leve R785 si adattano perfettamente alla mia mano, anche se il cofano è significativamente più alto delle leve dei freni meccanici. L’altezza extra della leva ospita la pompa principale dell’impianto frenante. (Andrew J. Bernstein)
Le nuove leve erano molto comode e, nonostante il caldo del deserto sulle strade di Boulder City, sede di Outdoor Demo, il mio sudore non mi ha nemmeno fatto scivolare le mani. I cofani sono più alti di una normale leva Ultegra per ospitare il cilindro principale dei sistemi frenanti, ma leggermente più corti di quelli sulla leva idraulica SRAM.
Si prevede che le leve saranno disponibili per l’acquisto a dicembre e i prezzi non sono ancora stati fissati.
