Ecco le ultime notizie su freni, pedali e ruote come la nuovissima serie di punta da montagna Shimano.
Freni XTR
Per la prima parte della recensione che copre le nuovissime trasmissioni doppie e triple a dieci velocità, fai clic qui.
Shimano offre due distinti freni XTR. I corpi pinza e i rotori saranno esattamente gli stessi, ma le leve e le pastiglie sono in qualche modo distinte. Il freno Path è dotato di Servo-Wave, che cambia il movimento del pistone rispetto alla leva che si sposta attraverso la corsa. Shimano afferma che consente alle pastiglie di sedersi più lontano dal rotore, per più spazio (senza richiedere un lungo lancio della leva) e fornisce un aumento di potenza una volta che le pastiglie toccano il rotore. Il freno Path ha anche la regolazione della portata senza attrezzi e la regolazione della corsa con attrezzi. Il freno 980 Trail ha esattamente lo stesso peso, ma il 25% più potente del precedente freno XTR e una piccola percentuale più potente di un freno XT.
La leva del freno Hurry non possiede Servo Wave, regolazione della portata esterna o regolazione della corsa libera. Il freno Race è meno potente del 15% rispetto al freno Path (a causa della mancanza di Servo Wave), ma la leva Race è più leggera di 40 grammi (ogni ) rispetto alla leva Path.
Shimano offre quattro distinti pad XTR. Vengono offerti due pad tradizionali: un pad in resina con piastra posteriore in alluminio, l’inventario Hurry pad, insieme a un pad metallico sinterizzato con piastra posteriore in titanio. Le pastiglie del radiatore, fornite con il freno Trail, hanno alette incorporate che si elevano sul corpo della pinza e quindi si dice che assorbano calore dalle pastiglie e riducano il calore di 50 gradi Celsius. Sono offerti sia in composti sinterizzati che in resina.
Le pastiglie del radiatore sono una parte del sistema di gestione del calore ICE dei freni XTR. Un’altra parte sono i rotori a disco a tre strati: uno sterzo in acciaio inossidabile racchiude un centro in alluminio. Shimano afferma che i rotori ICE riducono il calore di ulteriori 100 gradi Celsius (per una riduzione totale di 150 gradi Celsius quando vengono miscelati utilizzando i pad del radiatore). La terza parte di ICE è quella del ragno del rotore in alluminio, che assorbe il calore meglio del solito ragno in acciaio. La riduzione del calore riduce lo sbiadimento e aumenta la durata del pad, basata su Shimano. Un vantaggio secondario è che il grasso del cuscinetto lato freno non è cotto.
Più pezzi freno:
– Questo è il primissimo gruppo XTR senza alternativa al freno a cerchione.
– La linea idraulica si collega alla pinza con un raccordo banjo che offre più opzioni di instradamento rispetto al percorso diretto stile 970. Curiosità: i primi dischi XTR, 965, necessitavano di un montaggio banjo; Shimano è andato direttamente con 970 poiché era più leggero. Con 980, hanno trovato un modo per usare il banjo E risparmiare peso.
– Incluso con le pinze a disco è un piccolo tappo filettato, che è possibile installare insieme dei nippli di spurgo. Conserva 10 g a pinza, ma rende il sanguinamento un po’ più laborioso.
– I freni XTR utilizzano pistoni interamente in ceramica da 22 mm.
– La linea idraulica comprende tre strati, con una sostanza centrale intrecciata che aumenta la rigidità dell’ugello per ottenere una risposta superiore.
– Le parole di Shimano: «Gli elementi di fissaggio della pinza sono più spessi».
– Le leve hanno morsetti rotti, quindi possono essere installate e rimosse senza tirare le impugnature.
– Le leve dei freni sono corte, e hanno un perno posizionato per fermare lo strattone delle dita se si preferisce metterle vicino alla barra.
– Il freno Trail include una leva larga 14 mm; la leva del freno Race è di 13mm.
– I rotori sono offerti in 140, 160, 180 e 203 mm.
– I rotori sono solo Centerlock. Possono essere impiegati con qualsiasi freno Shimano.
– Shimano ha alleggerito leggermente gli adattatori dei freni.
Ruote XTR
Shimano fornisce ruote XTR nelle versioni Race e Route. La ruota Race è abbastanza simile alla precedente ruota XTR, anche se attualmente esiste un’opzione anteriore 15QR. Le ruote Trail utilizzano molte delle stesse tecnologie (cerchi Scandium, compatibili UST, ruota libera in titanio, cuscinetti a coppa e cono, montaggio del freno Centerlock), ma hanno un cerchio più ampio (21 mm interno/24,2 mm di diametro esterno contro 19/23,3 mm) e raggi più spessi. Le ruote da trail sono estese solo in un frontale 15QR; la parte posteriore è fornita in standard QR da 135 mm e E-Thru 142×12, sistema di perno passante (vedi sotto). Se la ruota 135 può essere convertita in 142×12 (e viceversa) è un piccolo enigma. Quando lo è, non si tratta solo di cambiare i cappucci terminali del mozzo QR della ruota posteriore: richiederebbe un nuovo perno e un corpo ruota libera. Pesi: Race (QR anteriore e posteriore) 1480 g;Trail (QR anteriore e posteriore) 1670 g. Al momento non ci sono ruote XTR 29er. Shimano ha lasciato intendere che stanno sviluppando più possibilità 29er, ma non ha fornito dettagli.
E-Thru Axle
E-Thru è il sistema di perno passante posteriore 142×12 di Shimano. La versione di Shimano funziona in modo molto simile al sistema 15QR situato sulle forcelle Fox (e co-sviluppato da Shimano): la leva QR è esattamente la stessa e il dado può essere sincronizzato e fissato in modo che la leva sia orientata esattamente nella stessa posizione. In questo momento, l’asse è solido, ma Shimano funziona su un’edizione hollow più leggera.
Pedali XTR
Come ruote e freni, i pedali XTR sono estesi nelle varianti Rush e Trail. Rispetto al pedale 970 XTR, il pedale 980 Race include molto più tocco da scarpa a pedale: 227 mm quadrati rispetto a 61 mm quadrati. Ciò dovrebbe fornire maggiore stabilità e ridurre le espulsioni indesiderate del pedale. Shimano ha anche ridotto l’elevazione del palco di 2 mm e ha aperto il corpo in modo che la sabbia possa scorrere più facilmente. Il peso è dichiarato in 310 g.
Fondamentalmente, il Trail è il pedale Race con una gabbia minimalista. Pesa un po’ di più, 389 g, ed è più tocco da scarpa a pedale: 585 mm quadrati.
Questo è tutto per la nostra prossima corsa alla nuovissima XTR 2011. Ma resta sintonizzato sulla rivista Mountain Bike e MountainBike.com nei prossimi mesi. Abbiamo in programma di dedicare molto tempo a questo particolare sistema (in particolare 2 X 10) per determinare come si accumula da SRAM XX.
