2015 Mountain Bike

Un HD di terza generazione ottimizzato per gare e guida in stile enduro

Ibis

Quando la pilota sponsorizzata da Ibis Anne-Caroline Chausson è stata vista quest’estate correre con un nuovo prototipo di telaio nell’Enduro World Series, la scritta era sul muro: Ibis aveva una nuova bici nelle funzioni. Quella bici è una Mojo HD di terza generazione con ruote da 70 cm, soprannominata HD3. Abbiamo visitato la sede dell’Ibis a Santa Cruz, in California, per vedere il modello di produzione e, cosa più importante, per guidarlo sui sentieri in cui era stato analizzato e sviluppato.

L’HD3 include un telaio completo in carbonio con 150 mm di escursione che utilizza un layout di sospensione DW-link. Rispetto alla versione precedente, l’HDR, la geometria è più ampia, più bassa e anche un po’ più rilassata. Le statistiche includono un angolo di seduta di 73 gradi, un’altezza del movimento centrale di 34 cm, foderi posteriori lunghi 43 cm e un angolo di sterzo di 67 gradi se equipaggiato con una forcella da 150 mm di escursione. Il tubo sella è di mezzo pollice più basso per offrire ai motociclisti con le gambe corte la scelta del reggisella telescopico e per consentire spazio per articoli con una gamma maggiore, come le versioni da 150 mm.

L’HD3 utilizza un giogo a scossa in stile forcella. Ibis

L’HD3 utilizza un giogo a scossa in stile forcella. (Foto

La sospensione DW-link HD8 cms è il design di quinta generazione più recente, che ha più supporto a metà corsa per la pedalata. È anche ottimizzato per le corone più piccole comunemente utilizzate con le configurazioni 1X. Il leveraggio ridotto ora ospita cuscinetti a contatto angolare a doppia fila sul passo carraio anziché solo i due cuscinetti anteriori come prima, per una migliore distribuzione del carico e durata.

Viene utilizzato un cuscinetto inferiore a zero stack per mantenere il maggior numero possibile di proprietà di carbonio per il tubo di sterzo: questo è molto importante su dimensioni più piccole. L’instradamento interno dei cavi offre varie opzioni per far passare i cavi del deragliatore, a seconda del tipo di deragliatore e del gusto personale. Anche il percorso del reggisella telescopico è interno, ma il tubo del freno scorre all’esterno della struttura per facilitare il supporto. Un attacco del deragliatore anteriore imbullonato offre la scelta di un look pulito per le persone con una configurazione 1X, così come il supporto del guidacatena ISCG rimovibile.

Ibis è andato con il movimento centrale filettato della vecchia scuola a causa della crescente reputazione di scricchiolii che ora sono stati i movimenti centrali a pressione. Il telaio HD8 cms offre molto spazio per pneumatici larghi 6 cm su cerchi grassi, come le ruote 741 da 41 mm esterno/35 mm interno diametro che vengono su alcune versioni della bicicletta. Una protezione staccabile del tubo obliquo in policarbonato con colpi di roccia in schiuma e c’è spazio per ottenere una bottiglia d’acqua ricercabile all’interno del mainframe. Il peso dichiarato dell’HD8 cm è di 27 kg. Per ottenere una taglia grande con un Fox Float CTD scossa e vernice nera (colori aggiuntivi, particolarmente brillanti, aggiungono un carico di vernice).

L’HD3 sarà accessibile ai commercianti entro l’inizio di dicembre e potrai acquistarlo come telaio o come bici completa. Il set di telai inizia con le bici intere e arriva in nove diversi pacchetti di assemblaggio, che vanno dal costrutto economico Combinazione speciale al XTR 2X di fascia alta presso i Riders che scelgono i kit Deore XT, XO1 e XTR 1X hanno la possibilità di scegliere tra una build standard o la versione Werx aggiornata. Le costruzioni standard includono una forcella Rockshox Pike, un ammortizzatore Fox Float CTD Kashima e cerchi Stans Flow. Le build Werx di fascia alta includono una forcella Fox 36, Cane Creek Double Barrel Air jolt e ruote Ibis 741 che utilizzano il loro diametro interno di 35 mm. Le ruote Ibis ora sono dotate di mozzi DT Swiss con gruppi a cricchetto a 54 denti che offrono un innesto di 6 gradi più rapido rispetto ai layout standard di 10 gradi.I cerchi vengono attualmente offerti individualmente per la prima volta in modo che i ciclisti possano costruire questi cerchi su qualsiasi mozzo di cui hanno bisogno.

Giro dimostrativo
Siamo stati trattati per un ciclo di prova presso la Soquel Demonstration State Forest, non lontano dal quartier generale dell’Ibis. Il nostro ciclo Demo Forest è stato esattamente lo stesso giro su cui Ibis ha portato il primissimo prototipo HD3 a causa della corsa di shakedown. La mia bici di prova è stata costruita con il pacchetto di specifiche XTR 1X Werx di prima qualità con forcella Fox 36, Cane Creek Inline Double Barrel Air jolt, ruote Ibis 741 e pneumatici Maxxis Minion DHF. Quando abbiamo iniziato la scala del marciapiede, era molto evidente che Ibis desiderava che questa bicicletta si arrampicasse bene. Tra il peso complessivo leggero di questa bici e anche la sospensione posteriore solida, questa bici non ha avuto problemi a scalare le sezioni più ripide della strada sterrata e del sentiero che ne è seguito. Nonostante tutti gli ammortizzatori in linea a bassa velocità, la leva della piattaforma di smorzamento non si sposta,e sembra così efficiente che non l’ho mai acceso per il resto della corsa. L’inclinazione della sella mi ha permesso di superare i pedali e di mettermi in una posizione che trovo potente.

L’HD3 in azione a Moab, Utah. (Foto

Quando abbiamo iniziato la prima discesa, Ridge Path to Braille, mi sono sentito subito a mio agio con la bici, come quando l’ho guidata per mesi, non per minuti. La fantastica rigidità del telaio ha reso la pista ciclabile bene nelle curve difficili e ha un senso prevedibile in ogni momento. La geometria sembra trovare una buona via di mezzo: l’HD3 è molto più manovrabile nei tornanti stretti rispetto ad alcune bici da enduro che ho guidato che sembravano quasi delle bici da discesa in miniatura. Non ho potuto resistere alla necessità di seguire Anne-Caroline Chausson in alcune sezioni e mi è stato subito ricordato perché non è una buona idea seguire una 19 volte vincitrice del mondo con oltre 50 vittorie in Coppa del Mondo nel suo punteggio di credito. È una ciclista eccezionalmente fluida, ma dopo di lei supponevo che stavo davvero infrangendo la mia regola dell’80%: non guidare mai oltre l’80% delle tue capacità mentre sei su una bici nuova di zecca su percorsi sconosciuti.Dopo che ho tagliato il traguardo, l’HD3 se l’è cavata bene ed era pronta a ottenere di più, anche se io non lo ero.

Nel complesso, c’è molto da apprezzare in una bici che sale bene ma ti permette comunque di diventare turbolento nelle discese. Ho sentito solo un accenno di feedback su hack e percorsi più piccoli rispetto al Pivot Mach 6 su cui ho avuto la gioia di passare molto tempo. È difficile dire se è la cinematica del collegamento DW (sono leggermente diverse), l’ammortizzatore, la melodia dell’ammortizzatore o ciascuno dei suddetti combinati. Quando ho controllato, ero stato sorpreso di trovare la compressione ad alta velocità già a solo mezzo giro da morbida completa sull’ammortizzatore InLine. Spegnerlo fino in fondo non ha prodotto alcun cambiamento evidente sul guerriero successivo, Saw Pit Course. Il prossimo passo logico sarebbe stato quello di ammorbidire la compressione, che aveva ancora molta varietà di regolazioni, ma abbiamo finito la luce del giorno.

Un giro è troppo poco tempo per trarre conclusioni solide, ma sento che Ibis ha un vero vincitore tra le mani con l’HD3. E se non mi credi, chiedi ad Anne-Caroline Chausson: Ha guidato il suo modello al successo nell’ultimo round dell’Enduro World Series a Finale Ligure, in Italia.