Il produttore di freni tedesco aggiunge una potenza di arresto significativa alla linea ridisegnata
Il nuovissimo freno Magura MT7 utilizza una pinza a quattro pistoncini e contiene una migliore ergonomia della leva. (Ron Koch) Quando Magura ha lanciato la sua linea di freni MT tre anni fa, il marchio tedesco ha raggiunto il traguardo in termini di peso e affidabilità. L’unica cosa che mancava era il potere. Quei modelli avevano una sensazione e una modulazione eccezionali, ma anche molti freni con poca potenza. I freni Maguras MT NEXT sono pronti a cambiare questa situazione. Non solo presentano una nuova geometria della leva per una maggiore potenza, ma ci sono anche due nuove selezioni di pinze a quattro pistoncini per ancora più puntura e resistenza al calore.
La linea MT NEXT utilizza le pompe freno modellate e composite Carbotecture di Magura, tuttavia, il nuovo layout è più piccolo, migliorando l’ergonomia della leva. Il corpo più importante che contiene la pompa freno è attualmente più corto di 20 mm, avvicinando il perno della leva principale al manubrio. Questo cambio mette la leva ad un’angolazione maggiore, in particolare per le persone con le mani piccole o per i motociclisti che amano avvicinare la leva al pub. I modelli MT6, MT7 e MT8 di fascia alta hanno una portata e una regolazione snack senza attrezzi (nota anche come corsa libera o banda morta). I meccanici adoreranno il passaggio dai fragili dadi in alluminio al morsetto del manubrio alle più tradizionali viti in acciaio.
Magura ha anche cambiato la geometria della lama della leva per offrire vari gradi di potenza tramite la manipolazione del rapporto di leva (calcolato dividendo la lunghezza della lama per la distanza dal punto di contatto sul pistone al punto di articolazione principale). L’MT2 entry level ha esattamente la stessa potenza della precedente formazione MT, ma tutte le altre versioni offrono miglioramenti significativi (vedi tabella sotto). I nuovi freni MT4 e MT5 hanno un periodo più breve dal perno della leva principale al punto di contatto sul pistone della scala principale per una maggiore potenza e gli MT6, MT7 e MT8 possiedono un vantaggio meccanico ancora maggiore.
Le pinze a due pistoncini MT NEXT trovate sui numeri pari MT2, MT4, MT6 e MT8 sono riportate dall’anno scorso, ma la pinza a quattro pistoncini utilizzata su MT5 e MT7 è completamente nuova. Il piano si basa sulla pinza del freno della bici Supermoto attuale di Magura e contiene tre archi per irrigidirla al di sotto della pressione dei suoi quattro pistoni da 17 mm di diametro. I due modelli MT NEXT condividono la stessa pinza ma utilizzano pastiglie leggermente diverse. L’MT5 ha una singola piastra di supporto su ciascun lato con due macchie di sostanza frenante organica su ciascuna di esse. L’MT7 include quattro pastiglie separate che hanno 0,3 mm di sostanza in più (grazie a una piastra di supporto più sottile) e puoi scambiare le pastiglie dalla superficie della pinza senza rimuovere la ruota. Secondo Maguras altri freni, i quattro pistoni sono incorporati magneti noti come MagnetiXchange per valutare gli swap.L’unico aspetto negativo di questo layout è una riduzione di peso di 30 grammi. In accordo con Magura, questi freni possono gestire l’uso della gravità, comprese le applicazioni in discesa.
La pinza MT Next a quattro pistoncini (a sinistra) sembra una versione mini di questo freno Supermoto. (Ron Koch)
Impressioni del primo giro
Ho analizzato il freno Maguras MT5 NEXT (380 grammi) al decimo campo stampa annuale dell’azienda a Sedona, in Arizona. Sono stati montati su uno Specialized Stumjumper EVO 29, perfetto per il paesaggio roccioso del deserto. La prima cosa che ho scoperto durante la preparazione della bici è il modo in cui, a differenza della versione precedente, i freni nuovi di zecca si sentono alla pari con gli ultimi stopper di SRAM e Shimano. La leva ingombrante, lunga e stranamente angolata del vecchio, viene sostituita da una leva moderna e corta che vola parallela nel pub anche quando viene regolata vicino all’impugnatura proprio come preferisco. Anche il gioco libero è breve, quindi non ho trascurato la mancanza di regolazione del morso su questo modello.
Sul sentiero i freni hanno mostrato un ottimo equilibrio tra potenza e modulazione. Sulle condizioni stradali super aride e spesso scivolose, non ho mai dovuto preoccuparmi che la ruota si bloccasse accidentalmente. Un dito era tutto ciò che serviva per prevenire o rallentare in fretta. La forza di arresto mi ha contattato per offerte elevate da Shimano o SRAM. Hanno corso dolcemente e senza intoppi nelle condizioni artiche, ma devo ancora esaminarli su piste bagnate. Anche la leva sembrava coerente, impegnandosi nello stesso punto indipendentemente dal terreno o dalla situazione di frenata. Saranno necessari mesi di test prima di commentare l’affidabilità a lungo termine, ma mi aspetto che siano simili alle attuali versioni MT, il che è stato piuttosto grande. Inizia a cercare i freni MT NEXT sulle biciclette e nei negozi entro giugno. I costi variano da (per ruota,con rotore) per MT2 da 365 grammi a MT8 da 299 grammi.
Magura afferma un potere di arresto molto maggiore, rispetto ai freni precedenti. E i nostri primi test confermano un miglioramento sostanziale.
(Per gentile concessione di Magura)
