Il nuovissimo modello stradale dell’azienda si basa sulla linea Altamira in arrivo in una frazione del proprio peso
Fuji
Fuji ha nuovamente intensificato il suo gioco con l’arrivo della linea di biciclette SL, una piattaforma completamente nuova che sostituisce la precedente linea Altamira come offerta leader di Fuji. La SL promette di mantenere tutti i tratti distintivi dell’Altamira: grande maneggevolezza, comfort e valore, riducendo al contempo il peso sostanziale e migliorando le aree mirate per una migliore rigidità e comfort.
Fuji utilizza uno stampaggio ad alta compattazione per garantire che non rimangano grumi o resina in eccesso nelle aree ad alto stress, come la giunzione del tubo sterzo e l’area del movimento centrale. Mentre utilizza questo metodo su Altamira dal 2013, la procedura viene ampliata per coprire l’intersezione del sedile e la corona della forcella.
Le gambe presentano una nervatura di rinforzo che corre per tutta la lunghezza dal forcellino alla corona (a sinistra). Fuji utilizza uno stampaggio ad alta compattazione per assicurarsi che non rimangano pieghe o resina in eccesso in posizioni ad alto stress, come la giunzione del tubo sterzo (a destra). Fuji
I tubi chiave sono costruiti come un gruppo monoscocca con un pezzo unico di sella e foderi posteriori fissati. Ciò riduce il numero di giunti da otto sull’Altamira a quattro sull’SL. Fuji afferma che si traduce in un assemblaggio più potente e leggero.
La forcella è interamente in carbonio e la corona riceve lo stesso identico trattamento ad alta compattazione. Le gambe sono dotate di una nervatura di rinforzo che corre per tutta la lunghezza dal forcellino alla corona. Per risparmiare ulteriormente peso, il sedile posturale è modellato sulla forcella, eliminando un sedile in alluminio incollato. I collari sono compatibili con meccanica, elettronica e wireless grazie all’utilizzo di tappi intelligenti stampati a iniezione. Questi tappi scattano in posizione, eliminando più materiale dal telaio dove in passato sarebbero state impiegate connessioni filettate. Moto barca con una serie completa di spine, se si desidera modificare i gruppi in futuro.
Il tubo sella, il tubo obliquo e il tubo sterzo hanno strati integrati di carbonio ad alta resistenza per aiutare a mettere a punto la corsa e migliorare la rigidità laterale. Il guscio BB è PF30 e Fuji specifica un Praxis BB sulle bici equipaggiate con Shimano per una guida senza scricchiolii.
Fuji specifica un Praxis BB sulle bici equipaggiate con Shimano per una corsa senza scricchiolii. FujiFuji utilizza tubi e layup specifici per le dimensioni per ottimizzare la corsa in tutta la gamma di dimensioni. Le specifiche aziendali prevedono due diversi rastrelli per forche per mantenere i numeri di pista simili su tutta la linea, indipendentemente dalle dimensioni del telaio.
Tutto questo si aggiunge al promesso risparmio di peso di 237 g rispetto ad Altamira. Il peso dichiarato per un telaio nudo (non verniciato, senza hardware) di 54 cm è un piumato 695 g.
La SL è disponibile in sette taglie, dalla XXS (46 cm) alla XXL (61 cm). Ci sono sei build disponibili e un’alternativa al frameset. La 1.1 () è la tua costruzione migliore, con SRAM Red, tubolari Reynolds RZR 46, freni EE Cycleworks e cuciture Vittoria Crono CS. Il 1.3 ha Dura Ace Di2, e il 1.5 ha il Dura Ace meccanico. I telai della serie 2 riducono lo stampaggio ad alta compattazione e il carbonio hi-ten. Il 2.1 è dotato di Ultegra Di2; il 2.3 ha la meccanica Ultegra; insieme al 2.5 ha 105 componenti.
Giro di prova
Abbiamo fatto un breve giro sulla SL 1.3. È dotato di componenti Dura Ace Di2, con cockpit e ruote realizzati dal marchio di casa Fujis Oval. La bici scorre su tubolari aperti Vittoria Corsa SC in una dimensione generosa e prevista di questi giorni – 25 mm. L’intera bici pesa 65 libbre. Fin dall’inizio, si potrebbe dire che Fuji ha superato i miglioramenti dell’Altamira. La sua guida è comoda e precisa, grazie ai suoi sottili foderi posteriori capaci di prendere il morso dalla strada. Fuji afferma di aver aumentato la rigidità rispetto all’Altamira al tubo sterzo del 9%, nel montaggio inferiore dell’11% e alla forcella del 18%. Mentre è difficile quantificare quei numeri per strada, la bici ha tracciato bene il pavimento accidentato, attestando il rilassamento del telaio. Quando si stabilisce il potere su salite sostenute e in piedi,c’era poca flessione sulla base della bici. Allo stesso modo, l’avantreno si è comportato bene su discese strette, tortuose e ad alta velocità e durante il tentativo di strappare l’anteriore da sprint simulati. Bene, nei prossimi mesi avremo un tester in casa per un’intera ispezione.
Non vedi l’ora di vederlo in azione? I corridori selezionati di questa squadra di ciclismo professionistico Caja Rural-Seguros RGA inizieranno a gareggiare sul nuovo telaio la prossima settimana alla Vuelta a Espaa.
