Trek-Segafredo è uno dei migliori team e prevede di correre con i freni a disco nei Grandi Giri.
Chris Graythen
I freni a disco stanno avendo un impatto significativo sulle bici da strada. Puoi vederlo in qualsiasi negozio di biciclette o anche in qualsiasi giro di gruppo. Le ragioni sono apparentemente chiare: i freni a disco offrono una frenata più controllata e coerente in condizioni meteorologiche variabili e aprono la porta a opzioni di pneumatici più ampie rispetto ai tradizionali freni a pattino. Una cosa è un gioco da ragazzi. Corse professionistiche di alto livello in cui i freni a pattino dominano ancora. Dopo diversi anni di speculazioni e persino controversie, potrebbe finalmente arrivare un cambiamento diffuso. È possibile vederlo al Tour Down Under di apertura della stagione.
Trek-Segafredo utilizzerà la nuova piattaforma Emonda Disc nella maggior parte delle gare, ha affermato il team, inclusi i Grandi Giri di tre settimane come il Tour de France e il Giro d’Italia. Matt Shriver, collaboratore del team Trek, ha affermato che tutti coloro che hanno guidato una bici con freno a cerchio Emonda Emonda ora guideranno una bici con freno a disco per ogni gara. (Shriver era fuori ufficio martedì e non era disponibile per un commento a Bicycling .)
Il WorldTour dell’UCI è stato ufficialmente in una prova di freno a disco dalla stagione 2016. Tuttavia, i freni a disco sono stati usati scarsamente in gare come la Parigi-Roubaix, dove lo spazio extra per gli pneumatici è un vantaggio, o nelle gare a tappe di inizio stagione, come la Parigi-Nizza. Vieni allo spettacolo a maggio e luglio per i grandi tour e i dischi non erano quasi da nessuna parte nel gruppo professionistico.
Trek-Segafredo sembrerebbe l’eccezione, ma non sono i soli. Secondo fonti del team Katusha, il team intende correre più spesso con i freni a disco. I rappresentanti dei giganti prevedono che Tom Dumoulin, il vincitore del Giro d’Italia, trascorrerà più tempo in sella a bici a disco come la TCR o la Propel nella prossima stagione. Il team Womens WorldTour Canyon-SRAM correrà solo su dischi.
Cosa è cambiato? Diversi fattori giocano un ruolo:
Risultati: non puoi discutere con il successo
I professionisti hanno iniziato a vincere grandi gare di freni a disco l’anno scorso. Tutti amano un vincitore. Tom Boonen ha ottenuto la prima vittoria da professionista sui freni a disco durante la seconda tappa della Vuelta San Juan in Argentina lo scorso gennaio. Marcel Kittel, compagno di squadra di Boonen, ha vinto la seconda tappa del Tour de France con uno Specialized Venge VIAS Disc. Ha seguito con altre tre vittorie di tappa sulla stessa moto.
Sebbene le vittorie sui dischi non fossero comuni, le vittorie di Kittel sono una testimonianza della credibilità della tecnologia. Tre stagioni fa, il ciclocross ha visto una dinamica simile. Solo una manciata di piloti aveva adottato i dischi. Mathieu Van der Poel ha vinto i Campionati del Mondo su di loro.
Oggi i freni a disco sono la norma in questo campo. Finora, i freni a disco nelle corse su strada stanno seguendo questo copione: resistenza iniziale che porta a un’adozione sporadica seguita da risultati e, infine, un’adozione più ampia.
Sicurezza: preoccupazioni spigolose mitigate dalla mancanza di lesioni
I ciclisti del WorldTour sono stati molto critici sui freni a disco, esprimendo preoccupazioni per i rotori a spigoli vivi in caso di incidenti. Tuttavia, i freni a disco sono ancora utilizzati nella maggior parte dei casi. Ci sono stati solo una manciata di incidenti in cui i piloti affermano che i freni a disco hanno causato un infortunio e in due di essi, l’incidente di Francisco Ventosos nella Parigi-Roubaix del 2016 e l’incidente di Owain Doulls negli ultimi anni al Tour of Abu Dhabi, la revisione ufficiale non ha trovato prove che i dischi hanno causato le loro ferite (il video dell’incidente di Doulls suggerisce che fosse una recinzione). E no, i dischi non taglieranno davvero una scarpa (un’affermazione fatta da Owain Doull di Sky dopo un incidente nell’Abu Dhabi Tour dello scorso anno ha lasciato una fetta nella sua scarpa sinistra; gli esperimenti hanno dimostrato che è altamente improbabile).
Tuttavia, sono stati compiuti solo lenti progressi nell’affrontare i problemi di sicurezza. L’UCI ora richiede che i rotori abbiano un profilo del bordo arrotondato. Tuttavia, i coperchi del rotore non sono necessari o utilizzati affatto. Ma gradualmente, i freni a disco vengono utilizzati nelle gare senza risultati catastrofici, il che sta attenuando le critiche alla sicurezza.
Settori: il gioco del freno a disco è il gioco più popolare per i grandi giocatori
Fino al 2017, per alcune squadre era impossibile utilizzare i freni a disco nelle gare professionistiche. Campagnolo non ha offerto una versione con freno a disco per i suoi componenti, quindi team come Lotto-Soudal o UAE Emirates non potevano utilizzarlo. E un certo numero di produttori di biciclette non aveva certificato i telai dei dischi attraverso il processo di approvazione obbligatorio dell’UCI.
Specialized Venge Disc di Marcel Kittle dal Tour de France 2017 Matt Phillips
Peso: i nuovi gruppi sono Pro Level Light
Le bici con freno a disco sono generalmente più pesanti delle loro controparti con freno a cerchione. Ma questo sta cambiando. Abbiamo visto bici con freno a disco entro un chilo dal peso minimo dell’UCI di 679 kg.
In alcuni casi, sono anche al di sotto di esso. La tanto attesa disponibilità del nuovo gruppo Shimano Dura Ace 9100 è uno dei fattori più importanti. Sebbene il gruppo sia stato annunciato per la prima volta 18 mesi fa, alcune parti come le leve idrauliche non sono state rese disponibili fino a poco tempo fa. In precedenza, Shimano non aveva un freno a disco idraulico Dura-Ace e un cambio Dual Control.
Le nuove leve 9170 pesano 138 grammi, quasi cinque once in meno rispetto alle leve non di serie R785 che sostituiscono.
Questo aiuta a rendere le bici più leggere. Il ciclismo ha recentemente testato un Trek Emonda Disc con ruote per copertoncino e pneumatici da 28 mm che era al limite di peso in un 54 cm; ruote e pneumatici tubolari lo renderebbero ancora più leggero. Canyons Ultimate WMN Disc CF SLX è il suo telaio, cerchio o disco più leggero, punto e un tester XS che avevamo era solo 68 kg con componenti di fascia media. Sebbene Specialized non abbia ancora introdotto la sua bici Tarmac Disc, è approvata dall’UCI. Si dice che la bici peserà 7 kg.
Prima che i freni a disco siano ampiamente adottati nelle corse professionistiche, ci sono ancora molte sfide. I cambi di ruota veloci sono un grosso problema in questo momento. I problemi di sicurezza non sono ancora completamente affrontati. Quindi i corridori del WorldTour, e alcuni meccanici, sono ancora in gran parte scettici sui freni a disco.
Ma la penalità di peso sta rapidamente diventando un non-problema (almeno a meno che l’UCI non decida di abbassare l’attuale limite di peso). I ciclisti dovranno ancora affrontare situazioni difficili in cui la modulazione della velocità dei freni a disco può essere un vantaggio. Richie Porte è caduto l’anno scorso durante la discesa del Mont du Chats. Tutti i pezzi sono finalmente al loro posto affinché i freni a disco possano estendersi in modo più ampio. Ora tocca ai piloti fare la loro scelta. E potrebbe essere considerato l’anno in cui i dischi hanno finalmente preso piede nelle corse professionistiche.
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, salute e fitness, scienza e tecnologia, specialmente dove i tre elementi in quel diagramma di Venn si sovrappongono.
